(Caproni) N.1 (C.C.2) @·AIRCRAFTUBE

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Caproni Campini N.1

Le Caproni Campini N.1, également connu comme le C.C.2, était un avion expérimental construit par le constructeur aéronautique italien Caproni. Le N.1 était propulsé par un "motorjet", un type de moteur à réaction dont le compresseur est entrainé par un moteur à pistons conventionnel. Le N.1 fit son premier vol en 1940, et comme le vol du Heinkel He 178 en 1939 n'avaient pas encore été rendu public, la FAI classa le N.1 comme étant le premier avion à réaction réussi.

Conception et développement

En 1931, l'ingénieur italien Secondo Campini présente un rapport sur le potentiel de la propulsion par réaction à la Regia Aeronautica, et expérimente un bateau à réaction à Venise l'année suivante. En 1934, la Regia Aeronautica signe l'approbation pour le développement d'un prototype devant démontrer le principe.

Campini utilise un moteur à 12 cylindres Isotta Fraschini à refroidissement liquide de 900 chevaux (670 kW) pour entraîner un compresseur à trois étages dont les aubes redresseuses du stator sont à incidence variable. L'air comprimé entre ensuite dans une chambre de combustion où il est mélangé avec le carburant vaporisé et allumé, le jet produit par cette combustion propulsant l'avion vers l'avant par réaction. Campini qualifie cette configuration de "thermojet", mais le terme "motorjet" est plutôt utilisé de nos jours.

Le diamètre réduit du dispositif ne permet qu'un faible débit massique, et la poussée obtenue reste relativement faible. Dans les réacteurs modernes, ceci est compensé en augmentant le rapport des pressions du compresseur (notamment, en augmentant le nombre des étages), mais le N.1 présentait un faible rapport de pression et donc un faible rendement thermique. En conséquence, le moteur avait une poussée relativement faible (environ 700 kgf), pour une consommation relativement élevée.

Les essais

Campini s'adresse à l'ingénieur Caproni pour la réalisation des prototypes, et deux avions et un banc d'essai statique seront construits. Le premier vol depuis l'usine Caproni de Taliedo a lieu le 27 août 1940, avec le pilote d'essai Mario De Bernardi aux commandes (qui allait faire la majeure partie des vols du N.1). Il rapporte avoir atteint 360 km/h avec une manette des gaz seulement à mi-course. Comme le vol du mois d'août 1939 du Heinkel He 178 V1 était encore inconnu à ce moment, la Fédération Aéronautique Internationale a reconnu ceci à l'époque comme étant le premier vol réussi par un jet.

Le 30 novembre 1941, un N.1 décolle de l'aéroport de Milan Linate, survole Pise, puis atterri sur l'aéroport de Rome Guidonia. Les pilotes, Mario De Bernardi et Giovanni Pedace, rencontrent à cette occasion Benito Mussolini, ainsi que de nombreux membres de la presse et de l'aéronautique. Le vol de plus de 500 km sera reconnu comme étant le premier vol en campagne mené par un jet. Ce sera aussi la première fois que du courrier aura été livré par ce type d'avion. Il faut cependant noter que pendant ce vol, la chambre de combustion n'aura jamais été utilisée pour économiser le carburant.

Après la Seconde Guerre mondiale, l'un des prototypes sera expédié au Royaume-Uni pour être étudié par le Royal Aircraft Establishment à Farnborough.

Opérateurs

  • Royaume d'Italie.

Survivants

Le prototype emmené au Royaume-Uni pour les tests a par la suite disparu. L'autre prototype est maintenant exposé au Musée Aéronautique de Vigna di Valle près de Rome et le banc d'essai statique (un fuselage seulement, en très mauvais état) est visible au Musée de la Science et de la Technologie de Milan.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Caproni Campini N.1

  • Rôle : Prototype à propulsion mixte.
  • Constructeur : Caproni.
  • Concepteur : Secondo Campini.
  • Premier vol : 27 août 1940.
  • Unités produites : 2.
  • Variantes : Caproni Campini Ca.183bis.

    • Spécifications

  • Equipage : 2.
  • Longueur : 13.10 m.
  • Hauteur : 4.7 m.
  • Envergure : 15.85 m.
  • Surface alaire : 36 m².
  • Masse à vide : 3,640 kg.
  • Masse max. au décollage : 4,195 kg.
  • Vitesse maximale : 375 km/h.
  • Plafond pratique : 4,000 m (13,300 pieds).
  • Motorisation :
    • Un moteur V12 Isotta Fraschini L.121 RC.40 à refroidissement liquide de 670 kW (911 cv).
    • Ce moteur à pistons entraînait un compresseur axial à trois étages pour le thermojet via des aubes fixes à incidence variable.
    • Poussée résultante : 6.9 kN (703 kgf).

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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