(Fokker) D.III @·AIRCRAFTUBE

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    Le Fokker D.III de Boelcke au musée Zueghaus de Berlin
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    Le prototype du D.III

Fokker D.III

Le Fokker D.III (désignation Fokker M.19) était un chasseur monoplace allemand de la Première Guerre mondiale. Il s'agit du dernier modèle de Fokker à utiliser le gauchissement des ailes pour le contrôle du roulis tel que conçu à l'origine, avant l'introduction des ailerons.

Conception et développement

Le M.19 résulte d’un travail destiné à améliorer les performances du Fokker D.II (désignation Fokker M.17). Le M.19 était équipé du moteur rotatif Oberursel U.III à 14 cylindres sur deux rangées, combiné à la cellule d’aile à deux baies du Fokker D.I. Le moteur U.III, utilisé pour la première fois dans le Fokker E.IV, nécessitait un bâti avant et arrière revu et un fuselage renforcé. Le prototype M.19 est arrivé à Adlershof pour essais le 20 juillet 1916. Idflieg allait émettre une commande de 50 avions de production à ce moment, suivie par une commande pour 60 avions supplémentaires en août et 100 en novembre. Le nouvel avion fut désigné D.III par Idflieg.

Histoire opérationnelle

Les sept premiers avions de série furent livrés le 1er septembre 1916. A cette date, deux D.III furent convoyés de l’Armee Flug Park 1 vers le Jagdstaffel 2 à Bertincourt. Oswald Boelcke a reçu l’avion de série 352/16 avec lequel il allait remporter sept victoires entre le 2 et le 15 septembre.

Alors que le D.III offrait de meilleures performances que les D.I et D.II, Boelcke trouva néanmoins que le D.III était trop lent. Le D.III était victime de son moteur U.III, qui s'épuisait rapidement et était difficile à fabriquer. Un faible taux de compression entraînait de mauvaises performances en altitude et le refroidissement de la rangée de cylindres arrière s'est avéré problématique. De plus, le D.III offrait une maniabilité très discutable. Sur la recommandation de Boelcke, le D.III fut retiré des secteurs fortement actifs du Front occidental, mais l’avion continua à servir dans des secteurs plus calmes.

Au début d'octobre 1916, l'évaluation du prototype M.21 de Fokker à Adlershof révéla les défauts de construction ainsi qu’une piètre qualité d’assemblage. En réponse, Idflieg ordonna qu'un D.III de production fut testé à des fins de contrôle de la qualité. En novembre 1916, l’avion de série 369/16 fut démonté et testé jusqu'à destruction à Adlershof. Même si les ailes furent considérées comme acceptables, les surfaces du fuselage et de la queue se révélèrent non conformes par rapport aux spécifications. Idflieg réprimanda Fokker pour les mauvaises pratiques de construction de son entreprise, mais permit quand même à la production du D.III de continuer. Le Kogenluft, cependant, allait interdire l'utilisation des avions Fokker en premières lignes.

Fokker avait construit 210 D.III dans son usine de Schwerin avant que la production ne soit interrompue au printemps de 1917. Les avions de fin de production bénéficièrent d’un système d’ailerons équilibrés montés sur l'aile supérieure en remplacement du système de déformation des ailes. Bien qu'inadapté au service de première ligne, le D.III a continué à servir dans les unités de défense intérieure jusqu'à la fin de 1917. En octobre 1917, l'Allemagne a fourni 10 D.III aux Pays-Bas. Ces avions sont restés en service avec le Luchtvaartafdeling jusqu'en 1921.

Le D.III de Boelcke, série 352/16, a survécu à la guerre et fut exposé au musée Zeughaus de Berlin. L'avion a été détruit par un bombardement allié en 1943.

Opérateurs

  • Empire allemand : Luftstreitkräfte.
  • Pays-Bas : Luchtvaartafdeling.

Fokker D.III

  • Rôle : Chasseur.
  • Constructeur : Fokker-Flugzeugwerke.
  • Concepteur : Martin Kreutzer.
  • Premier vol : 1916.
  • Utilisateur principal : Luftstreitkräfte.
  • Produit : 210.

    • Spécifications (D.III)

  • Equipage : 1 pilote.
  • Longueur : 6,30 m.
  • Hauteur : 2,55 m.
  • Envergure : 9,05 m.
  • Surface alaire : 20 m².
  • Masse à vide : 430 kg.
  • Masse en charge : 710 kg.
  • Vitesse maximale: 160 km/h.
  • Rayon de combat : 220 km.
  • Plafond pratique : 4.700 m (15.420 pieds).
  • Taux de montée initial : 4,8 m/s (940 pieds/min).
  • Motorisation : Un moteur en double étoile Oberursel U.III.
  • Puissance : 120 kW (160 cv).
  • Armement : Deux mitrailleuses fixes IMG 08 Spandau de 7,92 mm (.312 pces)

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