(Boeing) B-717 @·AIRCRAFTUBE

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Boeing 717

Anciennement dénommé MD-95 par le constructeur McDonnell-Douglas avant sa reprise par Boeing en 1997, le 717 est le successeur direct de la lignée des Douglas DC-9, MD-80 et MD-90. Il s'agissait du plus petit appareil de sa gamme. Il fut c'était le dernier vestige de la marque McDonnell Douglas, rachetée par Boeing en 1997. La désignation 717 devait à l'origine être attribuée à la version militaire du 707, le C-135, mais n'était pas utilisée et est par conséquent revenue au MD-95.

Le MD-95 avait fait son premier vol en juillet 1994, les premières commandes se faisant à partir d'octobre 1995.

Le prototype de Boeing vola quand à lui en septembre 1998 pour la première fois, équipé de moteurs BMW - Rolls-Royce BR715 en remplacement des Pratt & Whitney JT8D-218 ou Rolls-Royce Tay initialement proposés.

L'avion était assemblé à l'ancienne usine de McDonnell-Douglas de Long Beach, Californie, son poids opérationnel ayant été abaissé de 51.760 kg à 49.940 kg pour réduire des coûts opérationnels tels que les taxes d'atterrissage.

Carrière opérationnelle

Cet avion commercial de 100 sièges n'est jamais parvenu à toucher sa cible, et la décision de l'arrêter a été publiquement annoncée mi-janvier 2005 par Alan Mulally, président de la division aviation commerciale de Boeing: "Le marché de cet avion ne permet pas de poursuivre la production de 717 au-delà de nos commandes déjà existantes". Mais la décision était préparée depuis fin 2001 et plusieurs centaines de millions de dollars américains avaient déjà été provisionnées à cet effet.

Au total, cet appareil a fait l'objet de 137 commandes dont 6 en 2001 et 8 en 2004, et il restait à livrer 35 avions en janvier 2005. Les principaux concurrents du Boeing 717 étaient le brésilien Embraer 170, le canadien Bombardier CRJ et l'Airbus A318 lancé en 1999 d'une capacité de 107 sièges. AirTran Airways, spécialiste du transport aérien à bas coût avait déjà anticipé cette décision en commandant 10 Boeing 737 au lieu des Boeing 717, qui avaient pourtant un prix inférieur d'un tiers (40 millions contre 59 millions) mais le Boeing 737 avait une capacité de transport nettement supérieure.

L'arrêt de la production du Boeing 717 se traduisit financièrement par une provision globale de charges d'un montant de 385 millions de dollars (295 millions d'euros) répartie sur 2006 et 2007. La ligne de production du Boeing 717 fut basculée sur le Boeing 737 qui vise le marché des avions de 100 à 215 sièges.

Le dernier Boeing 717 a été livré le 23 mai 2006 à AirTran Airways, ce qui mit fin à la lignée du DC-9.

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Parties de ce texte restent provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant leur incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (717-200)

  • Passagers : Maximum 117.
  • Longueur : 37 m 80.
  • Hauteur : 8 m 86.
  • Envergure : 28 m 45.
  • Surface alaire : 92,97 m².
  • Poids max au décollage : 49.940 kg.
  • Poids max à l'atterrissage : 45.335 kg.
  • Poids max sans carburant : 42.635 kg.
  • Poids à vide : 31.700 kg.
  • Carburant : 13.900 l.
  • Vitesse de croisière : 811 km/h (soit 438 kts).
  • Mach de croisière : Mach .76.
  • Distance franchissable : 3.356 km (soit 1.810 nm).
  • Plafond pratique : 11.278 m (ou 37.000 ft).
  • Moteurs : Deux BMW - Rolls-Royce BR715.
  • Poussée : 9.516 kgf (soit 93.3 kN) par moteur.

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