(de Havilland) DH 106 Comet @·AIRCRAFTUBE

  • Le prototype du DH-106 Comet à Hatfield Le prototype du DH-106 Comet à Hatfield
    Le prototype du DH-106 Comet à Hatfield
  • Le prototype du DH-106 Comet Le prototype du DH-106 Comet
    Le prototype du DH-106 Comet
  • Comet I Comet I
    Comet I
  • de Havilland DH 106 Comet 4B de Havilland DH 106 Comet 4B
    de Havilland DH 106 Comet 4B
  • Gatwick, 1976 Gatwick, 1976
    Gatwick, 1976
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    DH-106 Comet 4B
  • Trois Comet 4 Trois Comet 4
    Trois Comet 4
  • Comet C Mk.2 Comet C Mk.2
    Comet C Mk.2
  • Entebbe, 1952 Entebbe, 1952
    Entebbe, 1952
  • Comet 4C Comet 4C
    Comet 4C
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    DH-106 Comet 4C
  • Comet 4<br>Les entrées d'air du<br>Rolls-Royce Avon Comet 4<br>Les entrées d'air du<br>Rolls-Royce Avon
    Comet 4
    Les entrées d'air du
    Rolls-Royce Avon
  • Comet 4 (Kai Tak 1966) Comet 4 (Kai Tak 1966)
    Comet 4 (Kai Tak 1966)
  • Un Comet 1 avec entrées d'air "Phantôme" Un Comet 1 avec entrées d'air "Phantôme"
    Un Comet 1 avec entrées d'air "Phantôme"
  • Comet 4C Comet 4C
    Comet 4C
  • Comet 1 (Heathrow 1953) Comet 1 (Heathrow 1953)
    Comet 1 (Heathrow 1953)
  • Comet 1 Comet 1
    Comet 1
  • Comet G-APDB Comet G-APDB
    Comet G-APDB
  • Comet 4 Comet 4
    Comet 4

de Havilland DH.106 Comet

Le De Havilland Comet est le premier avion commercial propulsé par des turboréacteurs. Il est resté tristement célèbre pour une série d'accidents en plein vol qui a mis en évidence le phénomène de fatigue des structures dans l'aéronautique. En raison de son plafond de croisière élevé et de sa cabine pressurisée, le fuselage était soumis à des efforts cycliques particulièrement propices à la propagation des fissures.

Le développement de l'appareil débuta en 1946 sous le contrôle de Ronald Bishop, la première livraison étant prévue pour 1952. Le premier vol du Comet eu lieu le 27 Juillet 1949, avec aux commandes le chef pilote d'essai John Cunningham, assisté de John Wilson et de Tony Fairbrother et dura 31 minutes. Le design restait similaire à celui des autres avions de ligne de l'époque, au détail près que quatre turboréacteurs De Havilland Ghost 50 étaient situés dans les ailes de part et d'autre du fuselage. Ce positionnement qui avait pour but d'améliorer l'aérodynamisme pour les vols à grande vitesse ne fut pas repris (à l'exception du Tupolev Tu-104) sur d'autres avions de ligne à turboréacteurs, en raison du surplus de bruit engendré par rapport à un positionnement plus classique dans des nacelles sous les ailes comme son futur concurrent le Boeing 707.

Le développement se poursuivit par 3 ans d'essais et de modifications avant d'effectuer son premier décollage commercial le 22 janvier 1952 aux couleurs de la British Overseas Airway Corporation au départ de Londres Heatwhrow et en direction de Johannesbourg. Le DH-106 Comet était quasiment deux fois plus rapide que ses contemporains et a transporté près de 30.000 passagers la première année grâce à la cinquantaine d'appareils commandés.

Production et exploitation

Au total, 76 Comet 4 ont été produits entre 1958 et 1964. Malgré le retrait du service des exemplaires de la BOAC en 1965, d'autres compagnies (parmi lesquelles Dan-Air qui fut aussi la dernière à les retirer du service) continuèrent l'exploitation commerciale, pour les passagers, de l'appareil jusqu'en 1980. Le dernier vol en date eut lieu en 1997 aux commandes d'un Comet 4C qui appartenait au gouvernement Britannique.

Bien que le Comet fût le premier avion commercial à turboréacteurs, il ne put se remettre de son interruption de service commercial causée par des problèmes de fatigue de la structure sur la version Comet 1, laissant ainsi le champ libre à Boeing avec son modèle 707 dont le premier prototype vola dès 1954, et à Douglas, avec le lancement de son programme DC-8 en 1955. Ce coup du sort profita aussi au constructeur Russe Tupolev dont le Tu-104 fut pendant une brève période le seul avion de ligne commercial à réacteurs en exploitation. Qui plus est, les Boeing 707 et Douglas DC-8 disposaient d'un meilleur rayon d'action ainsi que d'une cabine mieux aménagée; les deux constructeurs Américains ont ainsi pu occuper une place majeure sur le marché de l'aviation de ligne à réaction, ne laissant qu'une part mineure au Russe Tupolev.

Seules 15 compagnies ont exploité le Comet, la version 5 un temps envisagée ne fut finalement jamais développée et tous les Comet 4 furent progressivement retirés du service.

Actuellement, un Comet 4 dans sa livrée de la BOAC est encore exposé au Musée de l'aviation de Seattle à coté de l'usine Boeing. Un autre exemplaire sous sa livrée de la Dan-Air est aussi visible à l'Imperial War Museum de Duxford en Angleterre.

Défauts de conception

Le métal du DeHavilland Comet 1 se fatiguait à cause des moteurs qui endommageaient constamment ses gouvernes de direction. Ceci déboucha sur une catastrophe le 10 janvier 1954, lors du vol inaugural de la ligne Rome - Londres. Quelques temps après le décollage, une explosion détruisit une section du toit. Tout l'arrière de l'avion se détacha, ainsi que son nez, et il s'abîma à quelques kilomètres de l'île d'Elbe, faisant 35 morts.

Versions

Comet 1

Le Comet 1 fut la première version produite. Une version améliorée Comet 1A fut proposée, certains furent même modifiés en Comet 1XB qui disposait d'un fuselage plus solide ainsi que de hublots ronds. Cette version apparut en même temps que les premiers problèmes de fatigue de la structure.

Comet 2

Le Comet 2 est l'évolution logique de la première version, il disposait non seulement d'ailes plus larges mais aussi de nouveaux turboréacteurs Rolls-Royce Avon plus puissant procurant ainsi à l'appareil un plus grand rayon d'action et de meilleures performances. Cette version était utilisée par la RAF où ils étaient connus sous la dénomination Mk.2.

Comet 3

Le Comet 3 était une version plus longue et disposant d'un rayon d'action accru. Dès l'apparition des problèmes de fatigue de la structure, les commandes chutèrent, ainsi, seulement 2 Comet 3 furent construits, et seulement l'un des deux prit son envol. L'autre resta à terre pour experimenter les problèmes de fatigue du métal. Cette version ouvrit la voie au Comet 4 de taille similaire en servant de banc d'essai pour les nouveaux systèmes qui allaient être implantés.

Comet 4

Le Comet ne vola plus jusqu'en 1958, année où entra en service la version 4. Cette version présentait beaucoup de modifications par rapport à la première, à commencer par un fuselage renforcé ainsi que des hublots ronds, tout ceci dans le but d'atténuer le problème de fatigue de la structure. Il était aussi plus long, le fuselage ayant été rallongé de 5,64 mètres par rapport à la première version, portant ainsi le nombre de passagers à 74, voire 81. Il offrait en outre un rayon d'action plus important, une vitesse de croisière plus élevée et une masse au décollage plus importante. Ces améliorations ont été en grande partie possibles grâce à l'adoption de nouveaux turboréacteurs Rolls-Royce Avon qui offraient une poussée deux fois supérieure aux turboréacteurs De Havilland Ghost de la première version.

Malgré les problèmes rencontrés par la première version, la BOAC passa une commande de 19 exemplaires du Comet 4 en mars 1955. Le premier décollage de cette version eut lieu le 27 avril 1958, les livraisons débutant en septembre. Le premier vol commercial eut lieu entre Londres et New York le 4 octobre 1958. Ce vol fut le premier vol transatlantique régulier utilisant un avion à réaction, devançant de trois semaines le vol inaugural du Boeing 707 de la Pan Am.

Comet 4B et 4C

De Havilland a par la suite développé deux variantes du Comet 4.

Le Comet 4B disposait d'un fuselage rallongé et d'ailes raccourcies, en vue d'une utilisation court/moyen courrier par British European Airways, qui commanda plusieurs appareils de ce type en 1958 et les mit en service en avril 1960.

La dernière version fut le Comet 4C, qui avait le même fuselage que le Comet 4B, mais avec les ailes du Comet 4 original et un plus grand réservoir, permettant ainsi d'effectuer des vols de plus longue durée. Cette version effectua son premier vol le 31 octobre 1959. La compagnie Mexicana fit entrer cet appareil en service en 1960.

Comet 5

Le Comet 5 fut proposé comme une évolution des modèles précédents, avec entre autres un fuselage élargi pouvant accepter 5 sièges de front, une aile à la flèche accentuée et des moteurs Rolls-Royce Conway montés dans des nacelles. Sans le support du Ministère du Transport, aucun avion ne fut jamais construit. Le Ministère du Transport préféra supporter la commande de BOAC pour l'achat de Boeing 707 à moteurs Conway.

Hawker Siddeley Nimrod

Le Hawker Siddeley Nimrod est un de Havilland Comet converti en appareil militaire. Quelques modifications lui ont été apportées, la dérive de queue ainsi que le fuselage ont été modifiés. Le fuselage loge des radars.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article De Havilland Comet de Wikipédia ( auteurs )

de Havilland DH.106 Comet

  • Rôle : avion de ligne à réaction.
  • Origine : Royaume-Uni..
  • Fabricant: : de Havilland.
  • Premier vol: 27 juillet 1949.
  • Introduction : 2 mai 1952 à la BOAC.
  • Retiré: le 14 mars 1997 (Comet 4C XS235).
  • Utilisateurs principaux :
    • BOAC.
    • British European Airways.
    • Dan-Air.
    • Royal Air Force.
  • Produit : 1949–1964.
  • Nombre construit : 114 (y compris les prototypes).
  • Coût unitaire : Comet 1: £275,000 (1952).
  • Développement : Hawker Siddeley Nimrod.

    Spécifications (Comet 4)

  • Equipage : 4 personnes.
  • Passagers : 109 au maximum.
  • Longueur : 34 m.
  • Hauteur : 9 m.
  • Envergure : 35 m.
  • Surface alaire : 197 m².
  • Masse max. au décollage : 73.470 kg.
  • Masse à vide : 34.200 kg.
  • Vitesse max. : 809 km/h (Soit 437 kts).
  • Plafond pratique : 12.000 m (ou 39.370 ft).
  • Distance franchissable : 5.189 km (ou 2.800 nm).
  • Moteurs : Quatre réacteurs Rolls-Royce Avon Mk 524.
  • Poussée : 4.772 kgf (ou 46,8 kN) par moteur.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article De Havilland Comet de Wikipédia ( auteurs )
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