Recherche dans les textes... |
Ligne de Temps |
Options
|
|
||
|
||
|
||
Montrer les dernières |
||
Recherche dans les textes... |
Ligne de Temps |
Piloté par Gérard Muselli, le "Super Mystère" fut le premier chasseur européen à dépasser Mach 1 en palier au cours de son premier vol, le 15 mai 1956.
Le Super Mystère B1 se présente comme une extrapolation de la version la plus évoluée du Mystère IV avec une voilure en flèche de 45 degrés, un turboréacteur équipé d'une postcombustion et un cockpit à visibilité accrue.
Le prototype du B1 fait son premier vol le 2 mars 1955 équipé d'un réacteur anglais Rolls-Royce Avon RA7R. Dès le lendemain, il atteint Mach 1 et devient le premier avion français capable de dépasser le mur du son en palier.
L'armée française insiste alors pour équiper l'avion du réacteur français SNECMA Atar 101G, ce qui aboutira au programme du Super Mystère B2, construit en série à partir de 1957.
Devant les bons résultats du Super Mystère B1 et l'amélioration escomptée avec le Super-Mystère B2 dont le plan central a été agrandi, Marcel Dassault propose aux services officiels de fabriquer en série ce dernier appareil à la place des Mystère IV B commandés en 1954. Le 29 mars 1955, la DTIA (Direction Technique Industrielle Aéronautique) accepte, résilie le contrat des Mystère IV B et passe commande de 100 Mystère IV A supplémentaires à réacteur Verdon, plus 45 Super-Mystère B2 dont 5 appareils de présérie avec une cellule de Super-Mystère B1 équipée de réacteur Atar 101 G 32.
La commande de série est ultérieurement portée à 220, puis ramenée à 178 appareils livrés entre 1957 et 1959. Le SMB2 01 effectue un premier vol de 40 min à Melun-Villaroche, le 15 mai 1956, piloté par Gérard Muselli et franchit le mur du son sans l'aide de la postcombustion. Le premier vol d'un avion de série a lieu à Mérignac, le 26 février 1957.
Dans un contexte de restrictions budgétaires, 154 appareils seulement sont livrés à l'Armée de l'Air, dont deux réservés pour servir de bancs d'essais volants du réacteur SNECMA Atar 9 (Super-Mystère B4). En 1958, l'État d'Israël passe une commande de 24 avions.
Le SMB2 équipe trois escadres de chasse (5e, 10e et 12e) à partir de mai 1958. En novembre 1977, le dernier SMB2 de l'Escadron de chasse 1/12 Cambrésis accomplit son ultime vol, clôturant ainsi 19 ans de bons et loyaux services au sein de l'Armée de l'Air. Une quinzaine d'appareils de cet escadron partent alors à l'école de l'air de Rochefort.
En Israël, les SMB2 sont d'abord désignés Sambad, puis renommés Sa'ar (tempête) après remotorisation avec des réacteurs américains Pratt & Whitney J52 sans postcombustion par IAI. En 1977, 21 Super-Mystère B2 israéliens sont revendus au Honduras, où ils seront utilisés jusqu'en janvier 1996.
Les SMB2 français ont été engagés lors de la Guerre d'Algérie et les SMB2 israéliens participent aux guerres des Six Jours en 1967 et du Kippour en 1973.
Hormis la France, Israël et le Honduras utilisèrent le Super Mystère en opérations.
— — — = = — — —
— — — = = — — —
Vous avez précédemment choisi de ne montrer que les sujets les plus célèbres! (Via le menu Options)