DHC-2 Beaver @·AIRCRAFTUBE

  • DHC-2 Beaver DHC-2 Beaver
    DHC-2 Beaver
  • DHC-2 Beaver Mk1 DHC-2 Beaver Mk1
    DHC-2 Beaver Mk1
  • SaltSpring Island SaltSpring Island
    SaltSpring Island
  • DHC-2 Beaver Mk1 DHC-2 Beaver Mk1
    DHC-2 Beaver Mk1
  • DHC L-20 DHC L-20
    DHC L-20
  • DHC-2 MK.III Turbo Beaver DHC-2 MK.III Turbo Beaver
    DHC-2 MK.III Turbo Beaver
  • de Havilland Canada DHC-2 Beaver de Havilland Canada DHC-2 Beaver
    de Havilland Canada DHC-2 Beaver
  • DHC-2 Beaver DHC-2 Beaver
    DHC-2 Beaver
  • DHC-2 MK.III Turbo Beaver DHC-2 MK.III Turbo Beaver
    DHC-2 MK.III Turbo Beaver
  • Beaver Beaver
    Beaver
  • Beaver - UK Army Beaver - UK Army
    Beaver - UK Army
  • DHC-2 Beaver DHC-2 Beaver
    DHC-2 Beaver
  • DHC-2 Beaver DHC-2 Beaver
    DHC-2 Beaver
  • U-6A Beaver at Patuxant River U-6A Beaver at Patuxant River
    U-6A Beaver at Patuxant River
  • DHC-2 Beaver Mk1 DHC-2 Beaver Mk1
    DHC-2 Beaver Mk1
  • DHC-2 Beaver DHC-2 Beaver
    DHC-2 Beaver
  • DHC-2 Beaver - McCarthy AK DHC-2 Beaver - McCarthy AK
    DHC-2 Beaver - McCarthy AK
  • DHC-2 Beaver Mk1 DHC-2 Beaver Mk1
    DHC-2 Beaver Mk1
  • DHC-2 MK.III Turbo Beaver DHC-2 MK.III Turbo Beaver
    DHC-2 MK.III Turbo Beaver
  • DHC-2 Beaver Mk1 DHC-2 Beaver Mk1
    DHC-2 Beaver Mk1
  • DHC-2 Beaver DHC-2 Beaver
    DHC-2 Beaver
  • Beaver - UK Army Beaver - UK Army
    Beaver - UK Army
  • DHC-2T - Wipaire Boss Beaver PT-6 conversion DHC-2T - Wipaire Boss Beaver PT-6 conversion
    DHC-2T - Wipaire Boss Beaver PT-6 conversion

de Havilland Canada DHC-2 Beaver

Le DHC-2 Beaver est un des plus fameux avions "de brousse" du monde. Après la seconde guerre mondiale, la société de Havilland Canada compris l'urgence d'introduire un avion adapté aux opérations dans le grand nord Canadien. Cet avion allait devenir un symbole de la région et fut utilisé partout dans le monde où les conditions d'opération se révélaient marginales. L'avion fut utilisé dans différents secteurs du travail aérien, comme l'épandage et fut largement utilisé par les forces armées comme avion utilitaire; L' U.S. Army Air Corps en acheta plusieurs centaines (environ 980). C'est un Beaver de la Royal New Zealand Air Force qui fut utilise lors de l'expédition de Sir Edmund Hillary au Pole Sud.

En étroite collaboration avec les pilotes de brousse, de Havilland Canada commença la production de ce monomoteur fiable qui pouvait facilement être équipé de skis, de flotteurs ou d'un train classique. Les capacités de décollage et atterrissage court firent du Beaver l'avion idéal pour les opérations dans des région normalement inaccessibles, si ce n'est par canoë ou à pied. L'avion volant souvent dans des régions très froides, son système de remplissage du réservoir d'huile fut rendu accessible de l'intérieur et on pouvait même ajuster le niveau en vol. L'avion vola pour la première fois à Downsview, en Ontario, aux mains de l'as de la seconde guerre mondiale Russ Bannock le 16 aout 1947. La première machine de production fut livrée en avril 1948. Le Beaver eut immédiatement un succès énorme parmi la communauté aérienne du Canada. La société de Havilland s'offrit les services du pilote de brousse vétéran Punch Dickins qui fut engage comme directeur des ventes et lorsque la production se termina finalement en 1967, c'est 1,657 DHC-2 Beavers qui avaient été construits.

Histoire opérationnelle

Malgré l'arrêt de la production en 1967, des centaines de Beavers sont encore en état de vol, beaucoup d'entre eux ayant été largement modifiés pour s'adapter à l'évolution constante des technologies et des besoins. La société Kenmore Air, dans l'état de Washington peut remettre à zéro heure des cellules de Beaver et d'Otter et possède en plus des dizaines de certificats de type supplémentaires relatifs à différentes modifications. Ces modifications sont tellement appréciées par la communité aérienne que ces machines sont souvent baptisées des "Kenmore Beavers" ou répertoriées comme possédant les fameuses "Kenmore mods". Un Beaver de 1950 vendu initialement moins de 50,000 US dollars pouvait ainsi se retrouver en 2003 à des prix avoisinant les 500,000 dollars.

Harrison Ford fut l'heureux possesseur d'un Beaver et affirmait que c'était la machine préférée de sa flotte personnelle. L'armée des Etats-Unis opera deux DHC-2 au sein de l'école des pilotes d'essai de la Navy, où ils furent utilises pour l'instruction et le remorquage de planeurs.

Le DHC-2 Beaver est parfois utilisé pour le largage de parachutistes à cause de son taux de montée très avantageux. Lorsqu'équipé d'une porte coulissante pouvant être ouverte en vol, l'avion peut facilement emmener huit parachutistes à 13.000 pieds (soit 4.000 m).

Développements

Alors que la production battait son plein, un projet de construction sous licence en Nouvelle Zélande fut proposé. Bien que quelques rumeurs aient couru quand à la construction de nouvelles cellules par d'autres compagnies Canadiennes, le Beaver ne fut jamais réellement remis en production. L'outillage de production restant fut racheté par la société Canadienne Viking Air de Victoria, qui produit des pièces de rechange destinées aux machines les plus anciennes.

En 1987, l'organisation de l'"Engineering Centennial Board" désigna le DHC-2 Beaver comme une des dix réalisations Canadiennes les plus marquantes du 20ème siècle.

Variantes

  • Beaver I : Monomoteur utilitaire à décollage et atterrissage courts (STOL).
  • Beaver AL Mk.1 : Transport utilitaire STOL destiné à l'armée Britannique.
  • YL-20 : Avion d'évaluation destiné à l'armée US.
  • L-20A Beaver : Transport utilitaire STOL destine à l'armée des Etats Unis, rebaptisé U-6A en 1962. Un nombre de 968 machines fut construit.
  • L-20B Beaver : Version très similaire au L-20A, incorporant des modifications mineures au niveau des équipements. Six machines furent vendues aux Etats unis, rebaptisées U-6B en 1962.
  • Beaver II : Un avion qui fut équipé d'un moteur en étoile Alvis Leonides.
  • Turbo-Beaver III : Propulsé par une turbine Pratt & Whitney PT6A-6 ou 20 de 578 cv (soit 431 kW sur l'arbre).
  • DHC-2/PZL-3S : Conversion par Airtech Canada dans les années 80, qui reprenait le moteur en étoile classique PZL-3S de 600 cv (ou 450 kW).

— — — = = — — —

Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (DHC-2)

  • Equipage : 1 pilote.
  • Passagers : 6.
  • Longueur : 9 m 22.
  • Hauteur : 2 m 74.
  • Envergure : 14 m 63.
  • Surface alaire : 23,2 m2.
  • Masse max au décollage : 2.310 kg.
  • Masse à vide : 1.360 kg.
  • Charge payante max. : 950 kg.
  • Vitesse max. : 256 km/h (Soit 138 kts).
  • Plafond pratique : 5.500 m (ou 18.045 ft).
  • Distance franchissable : 732 km (ou 395 nm).
  • Moteur : Un Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr en étoile.
  • Puissance : 451 cv (ou 336 kW).

— — — = = — — —

Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
de Havilland Canada DHC-2 Beaver : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").