(Let Kunovice) L-410 Turbolet @·AIRCRAFTUBE

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Let L-410 Turbolet

Le LET L-410 Turbolet est un biturbopropulseur de transport construit par l'entreprise tchèque Let Kunovice. Toujours en production en 2017, il a été construit à plus de 1.200 exemplaires ce qui fait de lui un des biturbopropulseurs à 19 places les plus utilisés dans le monde.

Développement

Le constructeur tchécoslovaque Let Kunovice commence le développement du L-410 dans les années 1960. A cette époque, la compagnie soviétique Aeroflot était en effet à la recherche d'un avion à turbopropulseurs pour remplacer ses Antonov An-2. Après des études préliminaires sur un avion appelé le L-400, une nouvelle version fut introduite, dénommée L-410 Turbolet. Le premier prototype XL-410 effectue son premier vol le 16 avril 1969. En raison de retards dans le développement d'un moteur tchèque (le Walter M601), le prototype et la première version de production furent équipés de turbines Pratt & Whitney Canada PT6-27.

Lorsque le M601 fut disponible, il fut couplé à des hélices tripales Avia V508, ce qui donna naissance à la version L-410M.

Une autre version utilisée par Aeroflot était le L-410 UVP. Les performances au décollage et à l'atterrissage étaient améliorées grâce à une augmentation de la surface alaire ainsi que de la queue. Cependant, en raison d'un poids à vide accru et d'un déplacement du centre de gravité, l'avion avait une capacité d'accueil réduite: 15 passagers.

Le L-410UVP-E (la variante la plus courante du L-410) porte la masse maximale au décollage à 6.400 kg. La puissance des moteurs M601E est augmentée et les nouvelles hélices V 510 sont désormais à cinq pales. La disposition des réservoirs de carburant permet d'en augmenter la capacité. Le premier vol fut effectué en 1984, et la production a commencé en 1986.

Les L-410UVP-E9 et UVP-E20 sont des versions qui ne varient les uns des autres que par des changements mineurs découlant de diverses réglementations de certification. Le dernier membre de la famille L-410 est le L-420 qui utilise une nouvelle variante du moteur Walter, le M601F. Les L -410 UVP-E20 actuellement produits sont propulsés par la version suivante du moteur M601 désigné GE H80-200 et les nouvelles hélices à cinq pales Avia Propeller AV-725.

Le L-420 a d'abord été approuvé aux États-Unis par la FAA le 11 mars 1998, puis le L-410 UVP-E20 le 30 juin 2015. Le L-410 UVP-E20 a été certifié par l'EASA le 4 février 2005 et les autres variantes le 28 mars 2007.

Le 3 septembre 2013, la société russe UGMK (Iskander Machmudov) est devenue propriétaire de LET Kunovice Aircraft Industries. Ils annoncèrent qu'ils produiraient le L-410 également en Russie dans l'année. Le 7 juillet 2015, UGMK a représenté le premier L-410NG fabriqué en Russie.

Conception

Le L-410 UVP-E est un avion non pressurisé à aile haute, avec des hélices Avia V 510 à cinq pales. Il est équipé d'un train d'atterrissage rétractable. L'avion utilise deux circuits hydrauliques: principal et d'urgence. Le système électrique principal fonctionne en 28V DC. Le système de dégivrage est constitué de dégivreurs pneumatiques de bord d'attaque et d'un chauffage électrique des hélices, des pare-brise et des prises Pitot et Statiques. La masse maximale au décollage du L-410 UVP-E est de 6.400 kg avec possibilité d'augmentation à 6.600 kg pour les variantes E9 et E20, avec une capacité de 17 à 19 passagers. La vitesse de croisière est de 170 KIAS, la distance franchissable étant de 1.430 km. L'avion est certifié pour être exploité en conditions IFR en conditions givrantes, avec possibilité d'approche la moins restrictive, soit ILS CAT I.

Le L 410 UVP-E20 est certifié sur la base de la FAR 23, amendement 34 ou 41. Il est certifié par l'UE, la Fédération de Russie, les États-Unis, le Brésil, l'Argentine, le Chili, le Pérou, le Venezuela, Cuba et l'Inde. Les Philippines, la Corée, l'Indonésie, la République d'Afrique du Sud, l'Algérie, l'Australie, Taiwan, la Turquie et de nombreux autres pays acceptant certains des certificats précédents. L'avion a également été approuvé pour fonctionner dans un certain nombre d'autres pays, tels que le Kenya, la Tanzanie, l'Ouganda, la Tunisie, la Colombie et la Corée du Sud.

Variantes

  • L-410 : le prototype construit à 3 exemplaires.
  • L-410A : première série équipée de turbopropulseurs Pratt & Whitney PT6A-27.
    • L-410AB : version à hélices tripales.
    • L-410AF : version spéciale photo aérienne pour la Hongrie.
    • L-410AS : modèles d'essais pour l'Union soviétique.
  • L-410M : seconde série équipée de turbopropulseurs Walter M601A.
    • L-410MU : version avec motorisation améliorée M601Bs.
  • L-410FG : version photogrammétrie du L-410UVP.
  • L-410UVP : troisième série avec modifications significatives de la voilure (envergure augmentée de 80 cm, ailerons de dérive placés plus haut. Cette variante UVP a des caractéristiques ADAC (UVP=ADAC en russe).
    • L-410UVP-E : hélices à 5 pales et moteur M601Es plus emport carburant augmenté. Le L-410 UVP-E20 est la version certifiée FAA FAR 23 (Amendment 34) ainsi qu'EASA pour l'Europe.
    • L-410T : version fret de l'UVP avec une porte cargo plus large (1,25 m x 1,46 m) : emport de 1 700 kg de fret.
  • L-420: évolution du L-410UVP-E (motorisée avec deux M601Fs), elle est certifiée FAA FAR 23 (Amendment 41) et EASA.
  • L-410 NG : la dernière version est le L-410 NG motorisé par le GE H85 et sortie d'usine le 15 juillet 2015.

Opérateurs

De nombreux L-410 ont été livrés à l'ex-Union soviétique et aux ex-états soviétiques. Ils y sont restés ainsi qu'en Russie, mais certains ont également été vendus à des compagnies aériennes en Asie, en Afrique, en Amérique centrale et en Amérique du Sud. Une quarantaine d'avions sont utilisés dans toute l'Europe pour l'exploitation commerciale ou le parachutisme.

En juillet 2015, 178 Let L-410 desservaient les compagnies aériennes: 73 en Afrique, 58 en Europe, 41 dans les Amériques et 6 en Asie-Pacifique et au Moyen-Orient; les exploitants de lignes ayant quatre machines ou plus étaient:

  • 19 : Air-Tec Afrique.
  • 8 : Orenburzhie Air.
  • 7 : Searca (Espagne).
  • 5 : Kin Avia et Petropavlovsk-Kamchatsky Air Enterprise.
  • 4 : Air Express Algérie, Eagle Air, Solenta Aviation, 2e division d'Arkhangelsk United Aviation, Van Air Europe, Komiaviatrans, KrasAvia, Air Guyane Express et Comeravia.

Accidents notables

Fin mai 2017, on recensait 116 accidents de L-410, causant 426 victimes.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Let L-410 Turbolet

  • Rôle : Transport régional.
  • Constructeur : Let Kunovice.
  • Premier vol : 16 April 1969.
  • Introduction : 1970.
  • Statut (2017) : En service.
  • Produit : 1971–présent (2017).
  • Unités produites (2017) : 1.200.
  • Prix unitaire :
    • L-410UVP-E20 : €2,4 millions.
    • Avec glass cockpit : €2,6 millions (2012).
  • Evolution : L-410NG.

    • Spécifications (L 410 UVP-E20)

  • Capacité : 19 passagers.
  • Charge payante max. : 1.800 kg.
  • Longueur : 14,42 m.
  • Hauteur : 5,97 m.
  • Envergure : 19,98 m.
  • Surface alaire : 34,86 m².
  • Masse à vide : 4.200 kg.
  • Masse en charge : 6.000 kg.
  • Masse max. au décollage : 6.600 kg.
  • Carburant : 1.300 kg.
  • Vitesse de croisière max. : 405 km/h (219 kts).
  • Distance franchissable : 510 km avec charge payante de 1.800 kg. ISA. FL140 et 45 min de réserve.
  • Distance franchissable (Ferry) : 1.500 km.
  • Endurance : 5,1 h.
  • Plafond pratique : 8.382 m (27.500 pieds). Sur 1 moteur : 4.755 m (15.600 pieds).
  • Taux de montée initial : 8,5 m/s (1.673 pieds/min). Sur 1 moteur : 1,8 m/s (354 pieds/min).
  • Consommation : 240 kg/h.
  • Distance de décollage (passage à 15 m) (MTOW) : 510 m (1.673 pieds).
  • Distance d'atterrissage (depuis 15 m) (MLW) : 500 m (1.640 pieds).
  • Motorisation : Deux turbines General Electric H80-200.
  • Puissance unitaire : 597 kW (800 cv).
  • Hélices : Avia AV 725 à 5 pales.
  • Diamètre d'hélice : 2,30 m.

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