(Douglas) DC-7 @·AIRCRAFTUBE

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Douglas DC-7

Le Douglas DC-7 est un avion de ligne quadrimoteur américain construit entre 1953 et 1958. La version DC-7C est un des tout premiers avions de lignes à pouvoir traverser l'Atlantique Nord sans escale.

Historique

L’origine du DC-7 est du à une demande d’American Airlines. Son président C.R Smith voulait un avion plus grand et disposant d’une meilleure autonomie que le DC-6. Il garantit une commande importante à Douglas. De plus les ventes du DC-6 stagnant à cause du Constellation, Douglas accepta ce projet.

Si la conception de base restait la même, le DC-7 emportait 30 % de plus de passagers sur des distances plus longues que son prédécesseur.

L'arrivée des avions à réaction comme le Boeing 367-80 (prototype du Boeing 707) oblige Douglas à développer rapidement un successeur, le Douglas DC-8. Le DC-7 connu ainsi une carrière raccourcie, un certain nombre &tant reconvertis en avion cargo (DC-7F).

338 Douglas DC-7 sont construits, dont 121 modèles DC-7C.

En service

Le DC-7 fut mis en service le 4 novembre 1953 par American Airlines. Cette version permettait à American de réaliser les premières traversées d’une côte à l’autre des États-Unis sans escale. Une nouvelle version, le DC-7B fit son premier vol le 21 avril 1955 et fut mise en service par Eastern Air Lines quatre mois plus tard.

En France, l'Armée de l'Air a utilisé entre 1963 et 1978 trois DC-7C profondément modifiés. Appelés AMOR, pour "Avion de Mesure et d'Observation au Réceptacle", ils étaient destinés au Centre d'Essais en Vol. Ils furent utilisés notamment au profit du Centre d'essais des landes. L'un d'entre eux a été versé en 1978 aux collections du Musée de l'air et de l'espace.

DC-7D Seven Seas

L’ultime version fut le DC-7D Seven Seas. Il fut le premier avion à pistons à traverser l’Atlantique sans escale, et fut mis en service pour la premiere fois avec Pan American World Airways sur son réseau du Pacifique. Le DC-7D était un avion luxueux, puissant mais qui arriva trop tard sur le marché commercial, qui allait être dominé par les avions a réaction.

Versions

  • DC-7 : Premier vol le 18 mai 1953.
  • DC-7B : Premier vol en Avril 1955. Peut traverser l'Atlantique Nord sur la route New York–Londres sans escale grâce à des réservoirs supplémentaires.
  • DC-7C Seven Seas : Premier vol en Avril 1956. Allongé de 3 m, moteurs plus puissants. Premier avion de ligne à pouvoir traverser l'Atlantique Nord dans les deux sens sans escale.
  • DC-7F : Conversion en cargo des 3 variantes précédentes. Ajout de deux portes cargo spécifiques, une à l'avant et une autre à l'arrière du fuselage.

Compagnies

Le DC-7 fut utilisé par les compagnies suivantes : Alitalia, American Airlines, BOAC, Braniff Airways, Caledonian Airways, Delta Air Lines, Eastern Air Lines, Japan Airlines, KLM, Mexicana National Airlines, Northwest Orient, Panair do Brasil, Pan American World Airways, SABENA, SAS, South African Airways, Swissair, Turkish Airlines, Transports Aériens Intercontinentaux et United Airlines.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Douglas DC-7 de Wikipédia ( auteurs )

Spécifications (DC-7C)

  • Equipage minimal : 3 (2 pilotes et un mécanicien navigant).
  • Passagers : 105.
  • Longueur : 34 m 21.
  • Hauteur : 9 m 70.
  • Envergure : 38 m 86.
  • Masse max. au décollage : 64.863 kg.
  • Masse à vide : 33.005 kg.
  • Vitesse de croisière : 578 km/h (Soit 312 kts).
  • Vitesse max. : 654 km/h (Soit 353 kts).
  • Vitesse de décrochage : 156 km/h (84 kts).
  • Plafond pratique : 8.656 m (ou 28.400 ft).
  • Distance franchissable : 9.012 km (ou 4.866 nm).
  • Moteurs : Quatre moteurs Wright R-3350.
  • Puissance : 3.400 cv (ou 2.535 kW) par moteur.

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Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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