(Nanchang) CJ-6 @·AIRCRAFTUBE

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Nanchang CJ-6

Le Nanchang CJ-6 est un avion conçu et construit en Chine pour une utilisation par l'Armée de libération Air Force populaire (PLAAF) comme un avion d'entraînement basique.

Développement

Le CJ-6 (CJ pour Chuji Jiaolianji = entraîneur de base) est un avion de conception originale qui est souvent confondu avec le Yak 18A. Son prédécesseur, le CJ-5 Nanchang, était en effet une version du Yak-18 construite sous licence par la Chine. Cependant, les exigences en matière de formation des pilotes firent naître le besoin pour un nouvel avion aux performances améliorées muni d'un train d'atterrissage tricycle. Lorsque l'Union soviétique développa le Yak-18A, les ingénieurs chinois estimèrent que ses performances ne répondaient pas suffisamment aux besoins de la Chine. Plusieurs constructeurs majeurs furent alors impliqués dans la conception du CJ-6 : Lin Jiahua (Usine Nanchang 320, déjà impliquée dans le projet CJ5), Xu Xunshou (membre clé de l'équipe à l'origine du chasseur  J-7 / J-8 des années 1970) et Zhiqian Huang (Concepteur principal du chasseur J-8).

Fin 1957, les ingénieurs Cheng Bushi et Lin Jiahua commencèrent à travailler à Shenyang sur un concept d'avion école susceptible de palier aux lacunes du Yak-18A. Le résultat fut une machine à fuselage semi-monocoque en aluminium à rivetage lisse, qui introduisait un profil d'aile Clark modifié à dièdre prononcé dans la section extérieure. Le dièdre et l'angle de l'empennage vertical permet de distinguer l'avion de l'assez similaire Yak-18A. Les essais en soufflerie validèrent le concept et en mai 1958, le programme fut transféré à l'usine d'aéronautique Nanchang où l'ingénieur en chef Goa Zhenning lanca la production du CJ-6. Le premier vol fut effectué le 27 Août, 1958 par les pilotes Lu Maofan et il Yinxi.

La motorisation du prototype était initialement confiée à un moteur à pistons opposés tchèque, mais les essais en vol révélèrent la nécessité d'une puissance supérieure, de sorte que c'est une version fabriquée localement du moteur en étoile soviétique AI-14P de 260ch flanqué d'une hélice adaptée qui fut retenue. C'est dans cette configuration que le CJ-6 fut accepté pour démarrer la production de masse. En 1965, le moteur HS-6 fut mis à niveau pour délivrer 285ch et redésigné le HS-6A, alors que les nouvelles machines sortant avec le nouveau moteur furent désignées CJ-6A.

terme, la production totale des CJ-6 a été estimée à plus de 3.000 avions destinés à la formation locale (PLAAF), ainsi que pour l'exportation vers des pays comme l'Albanie, le Bangladesh, le Cambodge, la Corée du Nord, la Tanzanie, et le Sri Lanka.

Informations générales

Il est à noter que le CJ-6 Nanchang fait un usage intensif de systèmes pneumatiques pour contrôler le train et des volets, actionner les freins et démarrer le moteur. Une pompe à air entraînée par le moteur recharge le système et si la pression d'air est trop faible pour démarrer le moteur, le réservoir d'air interne peut être rechargé par une source externe. Si celle-ci n'est pas disponible, le moteur peut également être démarré à la main.

Variantes

  • Hongzhuan-502 : Désignation initiale de la production.
  • CJ-6 : biplace d'entraînement élémentaire, alimenté par un moteur à piston Zhuzhou Huosai HS-6 radial de 260ch.
  • CJ-6A : Version améliorée, propulsé par un moteur à pistons radial HS-6A Zhuzhou Huosai de 285ch.
  • CJ-6B : biplace de patrouille frontalière armée, propulsé par un moteur à pistons radial Zhuzhou Huosai HS-6D de 300ch. Construit en petit nombre.
  • BT-6 : désignation à l'exportation des CJ-6 et CJ-6A.
  • PT-6A : la version d'exportation du CJ-6A
  • Haiyan A : Prototype du Haiyan. Premier vol le 17 Août 1985.
  • Haiyan B : monoplace de travail agricole, pulvérisation, avion anti-incendie, équipé d'un moteur radial Huosai HS-6 de 345ch.
  • Haiyan C : variante de l'aviation agricole et de loisirs.

Opérateurs

  • Albanie : Air Force.
  • Bangladesh : Air Force.
  • Cambodge : Royal Air Force cambodgienne.
  • Equateur : Army.
  • République populaire de Chine : Armée populaire de Libération et Marine de l'Armée populaire de Libération.
  • Corée du Nord : Air Force populaire coréenne.
  • Laos : Army Air Force de Libération populaire.
  • Sri Lanka : Air Force.
  • Tanzanie.
  • Zambie : Air Force.

Usage civil

De construction robuste et grâce à son faible prix, le CJ-6A est vite devenu un avion populaire. Un CJ-6 d'occasion peut coûter aux États-Unis environ 75,000 dollars. L'avion apparaît sur les registres des Etats-Unis, d'Australie, de Nouvelle-Zélande, du Royaume-Uni, d'Afrique du Sud et d'autres pays.

En Australie, les CJ6 sont généralement exploités dans la catégorie limitée. Cete catégorie est administrée par l'Australian Warbirds Association (ATA). L'ATA fonctionne sous l'approbation du Civil Aviation Safety Authority du gouvernement australien (CASA) pour gérer l'exploitation des ex avions militaires.

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Ce texte reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (CJ-6A)

  • Equipage : 2 (Instructeur et elève).
  • Longueur : 8,46.
  • Hauteur : 3,3 m.
  • Envergure : 10,22 m.
  • Masse à vide : 1.095 kg.
  • Masse max. au décollage : 1.400 kg.
  • Vitesse max. (VNE) : 370 km/h (200 kts).
  • Vitesse max. : 300 km/h (160 kts. 185 mph) en piqué : 200 kts.
  • Distance franchissable : 700 km (372 nmi. 425 mi).
  • Plafond pratique : 6.250+ m (20.500+ ft).
  • Motorisation : Un moteur en étoile Zhouzhou (SMPMC) HS6A.
  • Puissance : 213 kW (285 hp).
  • Armement :
    • Deux mitrailleuses de 7,62mm.
    • Supports pour armements divers sous les ailes.
    • Bombes.
    • Paniers à roquettes.

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