(Lockheed) F-104 Starfighter @·AIRCRAFTUBE

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    Le F-104A du NACA, programme HSFS (High Speed Flight Station), Dryden 1960
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    TF-104G (NASA AMES RESEARCH CENTER, 1961)

Lockheed F-104 Starfighter

Le Lockheed F-104 fut le premier chasseur Américain capable de vitesses soutenues supérieures à deux fois la vitesse du son. Issu des usines de Burbank (en Californie), le premier des deux prototypes conçus par Clarence "Kelly" Johnson, le XF-104 fit son premier vol le 28 février 1954 piloté par A.W. "Tony" Le Vier. Suivirent 17 YF-104A de pré production dont le réacteur J79-GE-3A développait une poussée de 6.700 kgf (soit 65,83 kN) au décollage.

Entré en opération en janvier 1958, le 104 n'aura qu'un succès limité au sein de l'USAF, principalement à cause d'un rayon d'action limité et de son manque de flexibilité. Les F104A dont 153 exemplaires furent construits et F104C à réacteur J79-GE-7 seront retirés en 1968, après une longue série d'accidents (au moins 73). La machine sera même interdite de vol trois mois après son entrée en opérations, suite à des défaillances répétées du moteur et à une conception pour le moins bizarre du siège éjectable qui sort vers le bas.

C'est en Europe, dans les pays de l'OTAN que la machine connaîtra sa carrière la plus importante. Le F-104G sera alors assemblé par un grand nombre de pays tels que la Belgique (101), l'Allemagne de l'Ouest (749), le Danemark (40), la Grèce (45), les Pays-Bas (120), la Turquie (46), la Norvège (19) et l'Italie (125). C'est malheureusement en Allemagne que le F-104G s'octroiera un record peu enviable, avec un taux d'accident de 139 par 10.000 heures de vol. La machine ne pardonne en effet que très peu d'erreurs de pilotage. La nécessité de voler constamment avec des avions surchargés, associée à une fiabilité mise à rude épreuve par le climat local sont les principales raisons de toutes ces catastrophes.

Outre la lutte anti-navires, le F-104G sera aussi adapté au transport de charges nucléaires, cette dernière est montée en pylône sous le fuselage. Le seul armement de défense dont peut encore bénéficier l'avion est le canon Vulcan interne. La version de reconnaissance RF-104G, est quand à elle armée de quatre missiles air-air Sidewinder.

L'avion sera aussi assemblé au Canada sous la désignation CF-104, au Japon où Mitsubishi sortira 210 F-104J entre 1962 et 1967. Dans le milieu des années 90, le dernier pays à utiliser la machine en grand nombre sera Taiwan, avec 7 escadrons opérationnels plus une unité de reconnaissance (F-104G Stargazer)

Avion révolutionnaire lors de sa sortie, le F-104 est souvent comparé à un "Missile piloté", à cause notamment des dimensions et de la forme de ses ailes. Des ailes tellement fines que des protections doivent être placées au sol pour éviter des blessures accidentelles au personnel de maintenance. Un système de prélèvement d'air comprimé sur le réacteur améliore les caractéristiques de décrochage, ceci n'en rend la machine que plus dépendante vis-à-vis de son réacteur.

Le dernier Starfighter américain fut retiré du service à la NASA en 1994 où il fut utilisé dans diverses missions de recherche. Le NF-104A, dont 3 exemplaires furent construits pour l'entraînement des cosmonautes, n'est pas la déclinaison la moins spectaculaire, avec son moteur fusée à combustible solide Rocketdyne AR-2 monté à la base de la dérive.

Lorsqu'en 1979, la production est arrêtée, c'est en tout 2.221 Starfighter qui auront été construits dans la version monoplace.

Un total de 359 versions biplaces verra le jour, à commencer par les F-104B (26 exemplaires) et F-104D (21 exemplaires) qui furent utilisés par l'USAF à partir de 1956. Pour l'OTAN, le TF-104G fut construit à partir de usines de Burbank et Palmdale (191 machines) en plus des machines assemblées par les pays de destination: F-104F et TF-104G pour l'Allemagne, F-104DJ pour le Japon, CF-104D pour le Canada. L'équipement de la version biplace était très semblable à la version standard, mis à part le canon Vulcan de 20 mm qui était remplacé par un réservoir de carburant supplémentaire.

Alénia F-104ASA

En Europe, l'avion reste opérationnel jusque la fin du siècle, notamment en Italie ou sur base des F-104-S assemblés par Aeritalia, la firme étudie une version remaniée à partir de 1981. Propulsés par la version 19 du moteur de General Electric, c'est 153 F104ASA (Aggiornamento Sistema d'Arma) qui subiront un remodelage complet de leur électronique de bord. Parmi les améliorations, notons un nouveau radar de tir Doppler à changement automatique de fréquence, un système de guidage radar mono impulsion associé à ce qui est l'évolution du missile AIM-7E Sparrow développé par Sélénia : l'Aspide Mk.1. Le système de contre mesures ALQ-70 et une mise à niveau du système IFF complètent la liste des améliorations. La miniaturisation poussée de la nouvelle électronique permet de monter à nouveau le canon rotatif Vulcan de 20 mm dans la baie originelle. La première machine de production vole pour la première fois en juillet 1983 et la dernière de celles-ci est opérationnelle fin 1991.

C'est en 1990 qu'est né le groupe Alénia, issu du regroupement d'Aeritalia avec Sélénia.

Records

Le Starfighter a établi les records officiels suivants:

  • Vitesse de 2.259 km/h (le 17 mai 1958).
  • Altitude de 27.813 m (le 7 mai 1958).
  • Altitude de 31.515 m (le 14 décembre 1959).
  • Vitesse ascensionnelle : 12.000 m en 1 min. 40 sec. et 25.000 m en 4 min. 26 sec. (le 18 décembre 1958).

Versions

  • XF-104 - prototypes (2 exemplaires).
  • YF-104A - avions de pré-série (17 exemplaires).
  • F-104A - première version de série (153 exemplaires).
  • NF-104A - version propulsée par fusée pour l'entraînement des astronautes à plus de 120.000 pieds.
  • QF-104A - était utilisé comme avion d'essai radio-guidé.
  • F-104B - version biplace d'entraînement du F-104A (26 exemplaires).
  • F-104C - version pour l'attaque tactique (98 exemplaires).
  • F-104D - version biplace d'entraînement du F-104C (21 exemplaires).
  • F-104DJ - version biplace d'entraînement du F-104J (20 exemplaires).
  • F-104F - version modifiée du F-104D pour l'Allemagne (30 exemplaires).
  • F-104G - version multirôle/tout-temps pour les pays de l'OTAN (1122 exemplaires dont la plupart construits sous licence en Europe).
  • RF-104G - version de reconnaissance du F-104G (189 exemplaires).
  • TF-104G - version biplace d'entraînement du F-104G (220 exemplaires).
  • F-104J - version construite sous licence par Mitsubishi (178 exemplaires).
  • F-104N - version pour la NASA (3 exemplaires).
  • F-104S - version améliorée par l'Italie (246 exemplaires).
  • F-104S-ASA - mise à jour des F-104S à la fin des années 1980.
  • CF-104 - version canadienne, construite sous licence par Canadair (200 exemplaires).
  • CF-104D - version biplace d'entraînement du CF-104 (38 exemplaires).

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Lockheed F-104 Starfighter de Wikipédia ( auteurs )

Lockheed F-104 Starfighter

  • Rôle : Intercepteur, chasseur-bombardier.
  • Origine : Etats-Unis.
  • Constructeur : Lockheed.
  • Conception : "Kelly" Johnson.
  • Premier vol : 4 mars 1954 (XF-104).
  • Introduction : 20 février 1958.
  • Retiré : 31 octobre 2004 (Italie).
  • Statut : retiré du service actif, mais toujours utilisé par des opérateurs civils.
  • Utilisateurs principaux :
    • United States Air Force.
    • Force aérienne allemande.
    • JSDF (Japan Air Self-Defense Force).
    • Force aérienne turque.
  • Unités produites : 2.578.
  • Coût unitaire : US$ 1,42 millions (F-104G).
  • Développé depuis : Lockheed XF-104 Starfighter.
  • Variantes :
    • Lockheed NF-104A.
    • Canadair CF-104.
    • Aeritalia F-104S.
  • Développements :
    • Lockheed CL-1200/X-27.
    • Lockheed CL-288.

    Spécifications (F-104B)

  • Longueur : 16 m 68.
  • Hauteur : 4 m 10.
  • Envergure : 6 m 63.
  • Surface alaire : 18,22 m².
  • Charge alaire : 439,42 kg/m².
  • Masse opérationnelle : 6.764 kg.
  • Masse à vide : 6.045 kg.
  • Carburant : 1.740 l.
  • Vitesse de croisière : 830 km/h (Soit 448 kts).
  • Vitesse max. : 1.843 km/h (Soit 995 kts).
  • Taux de montée initial : 254. m/s (Soit 50.000 pieds/min).
  • Plafond pratique : 19.750 m (ou 64.800 pieds).
  • Rayon d'action : 1.971 km (ou 1.064 nm).
  • Moteur : Un General Electric J79-GE-3A ou 3B
  • Poussée sans post-combustion : 4.350 kgf (Soit 42,66 kN).
  • Poussée avec post-combustion : 6.710 kgf (Soit 65,83 kN).

    • Spécifications (F-104G)

  • Longueur : 16 m 68.
  • Hauteur : 4 m 10.
  • Envergure : 6 m 68.
  • Surface alaire : 18,22 m².
  • Poids à vide : 6.760 kg.
  • Poids max au décollage : 13.054 kg.
  • Carburant : Max 9.777 litres dont 3.392 en interne.
  • Vitesse maximale : 2.334 Km/h (1.260 kts) à 11.000 m (soit 36.000 pieds).
  • Vitesse de croisière à 11.000 m : 981 Km/h (ou 530 kts).
  • Montée : 10.670 m (35.000 pieds) en 1' 20".
  • Plafond pratique : 17.680 m (soit 58.000 pieds).
  • Rayon d'action : 1.200 Km (648 nm). (Avec 4 réservoirs externes).
  • 1 moteur General Electric J79-GE-11A.
  • Poussée max. : 7.138 kgf (soit 70,28 kN).
  • Armement : 1 canon rotatif M61A-1 Vulcan de 20 mm et 1.818 kg de charges externes.

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Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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