IL-18 "Coot" @·AIRCRAFTUBE

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Ilyushin Il-18

L'Ilyushin Il-18 (Code OTAN "Coot") est un avion de ligne à turbopropulseurs qui restera l'un des avions soviétiques les plus célèbres. L'avion a volé pour la première fois en 1957 et était toujours en usage 56 ans plus tard. L'IL-18 a été largement exporté. Grâce à sa construction robuste, certaines machines ont pu rester en service pendant plus de 45.000 heures. L'IL-18 fut progressivement remplacé par l'Il-62 à partir de 1967. L'Il-18 est à la base de l'avion de guerre électronique Il-20 et de l'avion de patrouille maritime Il-38.

Conception et développement

Deux avions soviétiques partagèrent la désignation Ilyushin Il-18. Le premier était un avion de transport à hélices de 1946 dont le programme, après une année d'essais, fut abandoné.

Au début des années 1950, la nécessité de remplacer la flotte civile de transport soviétique tout en augmentant sa taille devint cruciale, et un Conseil ministériel soviétique s'adressa le 30 Décembre 1955 aux firmes Kuznetsov et Ivchenko, leur demandant de développer de nouveaux turbopropulseurs. Les constructeurs Ilyushin et Antonov furent choisis pour concevoir un avion adapté à ces moteurs. Deux modèles furent développés,  l'Ilyushin Il-18 et l'Antonov An-10. Concurrent de l'Ivtchenko AI-20, c'est finalement le moteur NK-4 de Kuznetsov qui fut retenu.

La conception de l'Il-18 avait commencé en 1954 avant même que la directive ai été émise. L'expérience acquise avec cet avion à moteurs à piston fut capitale, bien que la nouvelle cellule fût sensiblement différente. La formule choisie était celle d'un quadrimoteur monoplan à aile basse avec un fuselage circulaire pressurisé et une queue conventionnelle. Le train d'atterrissage principal se rétractait vers l'avant et comportait quatre roues par jambe, celles-ci effectuant une rotation de 90 degrés avant de rentrer dans leurs compartiments à l'arrière des moteurs 2 et 3. Une nouvelle fonctionnalité à l'époque était la présence d'un radar météo dont l'antenne était montée dans le nez et ce fut également le premier avion de ligne soviétique à être équipé d'un système d'approche automatique. L'avion avait deux portes passagers sur la gauche, deux sorties d'urgence de chaque côté sur les ailes et une porte de service à l'arrière droit.

Le prototype (SSSR-L5811) sorti d'usine en Juin 1957 et après les essais au sol, commença les phases de roulage et essais à grande vitesse le 1er Juillet 1957. Le 4 Juillet, le prototype effectua son premier vol à Khodynka. Le 10 Juillet 1957, l'avion fut présenté à à une commission du gouvernement soviétique sur l'aérodrome de Moscou-Vnukovo. Etaient également présent le prototype Antonov An-10 et le Tupolev Tu-114. Le type Il-18 fut officiellement nommé "Moskva", bien que ce nom ne fût jamais utilisé lorsque l'avion entra en production.

L'usine n° 30 de Moscou, située à Khodynka près des bureaux d'études Iliouchine (où le prototype avait été construit) fut choisie pour lancer la fabrication en série. Au cours de l'année 1957, l'usine commença à réduire sa production d'Ilyushin Il-14 pour se préparer à lancer la fabrication des premiers IL-18A. Cet avion ne différait du prototype que par de petits détails, mais la configuration définitive était cependant passée de 75 à 89 sièges.

Les premières machines de série étaient propulsées par des Kuznetsov NK-4 mais ces turbines accumulèrent les problèmes de sorte que le Conseil des ministres décréta en juillet 1958 que toute la production à partir de novembre 1958 utiliserait le moteur Ivtchenko AI-20, les machines déjà en fonction devant par la suite être remotorisées. Seulement 20 IL-18A furent construits avant que la production ne passe à la version améliorée Il-18B. Cette variante bénéficiait d'une masse maximale supérieure et le nez avait été redessiné, le nouveau radôme augmentant la longueur totale de 20 cm. Le premier Il-18B a volé le 30 Septembre 1958, propulsé par des IA-20. Une version "VIP" IL-18S fut également construite pour l'armée de l'air soviétique. A partir d'avril 1961, une unité de puissance Auxiliaire (APU) TG-18 fut installée pour le démarrage à la place des lourdes et peu fiables batteries au plomb et certains avions furent modifiés pour permettre l'utilisation de l'APU en vol.

Grâce à l'expérience acquise, de nouvelles améliorations caractérisèrent la version Il-18V. L'Il-18V était structurellement identique, mais l'intérieur avait été remodelé, y compris un nouvel emplacement pour la cuisine. Le premier Il-18V est apparu en décembre 1959 et sa production devait se poursuivre jusqu'en 1965, après que 334 appareils aient été construits. Des variantes spécialisées sont également apparues, y compris des avions modifiés pour la calibration en vol ou une variante polaire à grande autonomie. Des versions militaires ont également vu le jour, comme l'Ilyushin Il-38 de chasse anti-sous-marine.

Hystoire opérationnelle

Le premier Il-18 équipé de turbopropulseurs NK-4 vole le 4 Juillet 1957. Le 17 Septembre 1958, le premier avion vole avec les nouveaux moteurs Ivtchenko AI-20. Vladimir Kokkinaki en sera le pilote d'essai. Entre 1958 et 1960, vingt-cinq records du monde seront établis par cet avion dans le domaine des distances parcourues ou records d'altitude avec différentes charges. En 1958, l'avion reçoit le Grand Prix de la grande exposition mondiale de Bruxelles et en avril 1979, un monument est inauguré sur l'aéroport de Sheremetyevo pour commémorer cet avion remarquable.

Dix-sept transporteurs aériens étrangers ont acquis un total de 125 Il-18, dans des configurations allant de 100 à 120 passagers. Plusieurs IL-18 sont encore en service en Sibérie, en Corée du Nord et au Moyen-Orient, tandis qu'un certain nombre d'exemplaires fabriqués dans le milieu des années 1960 étaient encore en usage en Afrique et en Asie du Sud en 2013.

Un Il-18 (immatriculé DDR-STD) ayant appartenu à Interflug et utilisé à l'époque comme moyen de transport par les dirigeants est-allemands, dont Erich Honecker, a été transformé en une suite hôtelière aux Pays-Bas.

Variantes

  • Il-18 : Désignation du seul prototype Il-18.
  • Il-18A : Le modèle de production original, équivalent à une pré-production, propulsé soit par des turbines Kuznetsov NK-4 ou des Ivchenko AI-20. Une vingtaine d'avions de ce type fut construite.
  • Il-18B : Premier modèle de production, un moyen-courrier qui pouvait acceuillir 84 passagers.
  • Il-18 Combi : Version mix passager / cargo.
  • Il-18D : Similaire a l'Il-18I, mais équipé d'un réservoir central supplémentaire. L'Il-18D est équipé de quatre turbines Ivchenko AI-20M de 3.169 ekW (4.250 cv).
  • Il-18D relais de communications : Trois machines modifiées en relais de communications entre la version VIP et le gouvernment.
  • Il-18D Pomor : Un seul Il-18D converti pour la reconnaissance des lieu de pêche (Pomor = personne qui vit de des ressources de la mer).
  • Il-18D Salon : Version VIP de l'Il-18D.
  • IL-18DORR : Deux IL-18D modifiés pour la reconnaissance de la faune océanique pour l'institut polaire d'Océanographie. Premier vol en 1985. Ces avions furent plus tard reconvertis en Il-18D standards.
  • Il-18E : Similaire à l'Il-18I, mais sans l'autonomie accrue.
  • Il-18E Salon : Version de transportVIP du Il-18E.
  • Il-18Gr : configuration cargo, (Gr = Groozovoy - cargo).
  • Il-18GrM : Plusieurs Il-18 modifiés en Gr par l'addition d'une porte cargo dans la zone pressurisée.
  • Il-18I : Equipé de turbines Ivchenko AI-20M délivrant 3.170 kW (4.250 cv). Capacité accrue à 122 passagers dans une cabine agrandie par déplacement de 1,64 m de la cloison pressurisée arrière.
  • Il-18LL : (Letayuschchaya Laboratoriya - laboratoire volant), un avion modifié pour les tests de systèmes de dégivrage et un Il-18V utilisé par le centre d'essais tchécoslovaque comme banc d'essai moteur.
  • IL-18RT : Deux IL-18Vs modifiés comme relais de télémétrie lors de lancements de fusées ou d'essais d'engins téléguidés.
  • Il-18S : Variante VIP du Il-18B.
  • Il-18T : Version cargo civie ou militaire converties à partir d'Il-18A/B/V.
  • Il-18AT: Transport militaire/casevac basé sur l'Il-18A.
  • Il-18BT: Transport militaire/casevac basé sur l'Il-18B.
  • Il-18VT: Transport militaire/casevac basé sur l'Il-18V.
  • IL-18TD : Un IL-18T modifié comme transport militaire pour emporter soit 69 civières ou 118 paras. Refusée par les militaires, cette machine fut reconvertie en IL-18D standard.
  • IL-18USh : Un IL-18V modifié pour l'entraînement à la navigation. Deux fenêtres dorsales installées pour le montage de sextant. Bien qu'approuvé par la force aérienne soviétique, cette dernière utilisa à la place une variante du bi-réacteur Tupolev Tu-124.
  • Il-18V : Version standard d'Aeroflot, entrée en service en 1961. L'Il-18V était propulsé par quatre turbines Ivchenko AI-20K et pouvait acceuillir de 90 à 100 passagers.
  • Il-18V Salon : VersionVIP de l'Il-18V.
  • Il-18V/polar : Un seul Il-18V modifié pour Polyarnaya Aviahtsiya - Aviation Polaire.
  • Il-18V-26A : Un seul Il-18V modifié pour Polyarnaya Aviahtsiya - réservoir auxiliaire de kérosène monté dans la cabine, agancement des hublots révisé et réservoirs d'huile de grande capacité, des carénages en saillie sur les nacelles moteurs (référence est parfois faite à ce modèle comme étant un Il-18D, avant même l'apparition du véritable modèle D).
  • Il-18V calibrator : Un seul Il-18V opéré par Interflug pour la calibration des balises de navigation.
  • Il-20M Coot-A : Version ELINT electronique, équipée d'un radar de reconnaissance. Aussi connu sous la dénomination Il-18D-36 Bizon.
  • Il-20RT : Quatre avions de relais et télémétrie utilisés dans le cadre de la conquète spatiale soviétique, plus tard remplacés par une variante de l'IL-76.
  • Il-22 Coot-B : Poste de commandement aéroporté.
  • Il-22M : Evolution de l'Il-22.
  • Il-24N : Deux Il-18D modifiés pour la reconnaissance similaires à l'IL-20M, mais destiné à une utilisation civile. Furent ensuite remis au standard, pour être vendus.
  • Il-38 : Reconnaissance maritime, anti-sous-marins.
  • SL-18 : Designation d'un certain nombre d'appareils de recherche. Le SL-18D était par exemple destiné à des essais d'avioniques.
  • Il-118 : Une évolution qui fut proposée, propulsée par deux propfans Lotarev D-236-T.

Accidents et incidents

  • 7 mai 1958 : Un Il-18A (CCCP-L5821) de la force aérienne soviétique s'écrase près de l'aéroport de Sheremetyevo après une panne moteur au cours d'un vol d'essai, tuant les 10 personnes à bord. Ce fut la première perte d'un Il-18. L'avion était opéré pour Aviatsionnaya Krasnoznamyonnaya Diviziya Osobogo Naznacheniya (AKDON, Division spéciale "Drapeau Rouge").
  • 2 septembre 1959 : Un Ilyushin Il-18B, (CCCP-75676) d'Aeroflot/Moscou, ayant décollé de l'aéroport de Vnukovo (VKO/UUWW) fut rayé après avoir subi d'important dommages structuraux lors de la traversée d'un cumulonimbus; l'équipage et les 56 passagers survécurent.
  • 27 avril 1960 : Un Il-18A (CCCP-75648) d'Aeroflot/Ural s'écrase à l'atterrissage sur l'aéroport de Koltsovo lors d'un vol d'entraînement, suite à une erreur de l'équipage, tuant une des cinq personnes à bord.
  • 17 août 1960 : Le vol Aeroflot 36, un Il-18B (CCCP-75705), explose en vol et s'écrase près de Kiev après un feu non maitrisé, tuant les 34 passagers et l'équipage.
  • 26 décembre 1960 : Un Il-18A (CCCP-75651) de l'école de pilotage d'Aeroflot/Ulyanovsk perd le contrôle et s'écrase près de l'aéroport de Vostochny (ULY/UWLW) suite à du givrage au niveau des empennages, tuant les 17 passagers et l'équipage.
  • 28 mars 1961 : Le vol CSA 511 s'écrase près de Gräfenberg, en Allemagne de l'Ouest. Les 52 passagers et l'équipage à bord sont tués.
  • 22 juin 1961 : Un Il-18B, (CCCP-75672) d'Aeroflot/Moscow, en route entre l'aéroport de Vnukovo (VKO/UUWW) et l'aéroport Adler/Sochi (AER/URSS), subi une panne de génératrice sur le moteur No.3. Il s'en suit un feu moteur qui oblige l'équipage à atterrir d'urgence dans un champ près de Bogoroditsk, Tula Oblast en ne blessant aucun des 97 occupants.
  • 12 juillet 1961 : Le vol CSA 511, un Il-18V (OK-PAF), s'écrase près de Casablanca, au Maroc, tuant les 72 personnes à bord; la cause de l'accident ne fut pas déterminée, mais la météo pourrait avoir été un facteur déterminant.
  • 13 août 1961 : Un Il-18B, (CCCP-75653) d'Aeroflot/Moscow dépasse la piste sur l'aéroport de Riga Central, sans causer de dommages corporels.
  • 17 décembre 1961 : Le vol Aeroflot 245, un Il-18B (CCCP-75654), plonge et s'écrase près de Chebotovka, Rostov Oblast après que le mécanicien navigant ait malencontreusement actionné les volets, tuant les 59 passagers et l'équipage.
  • 31 décembre 1961 : Un Il-18V (CCCP-75757) d'Aeroflot/Armenia s'écrase près de l'aéroport de Mineralnye Vody en effectuant une remise de gaz au cours d'un vol charter, tuant 32 des 119 occupants. L'avion faisait partie d'une paire envoyée rechercher des personnes bloquées à Tbilisi suite à une mauvaise météo.
  • 24 février 1962 : Un Il-18V de TAROM atterri en mer de Paphos, à Chypre, après que les 4 moteurs se soient éteints, sans doute suite au givrage des filtres de kérosène.
  • 23 novembre 1962 : Le vol Malév Hungarian Airlines 355, un Il-18V (HA-MOD) décroche pour des raisons inconnues et s'écrase près de l'aéroport du Bourget, tuant les 21 passagers et l'équipage.
  • 29 novembre 1962 : Un Ilyushin Il-18V, (CCCP-75843) d'Aeroflot/Moscou, s'écrase. Aucune autre information n'est disponible.
  • 26 février 1963 : Un Il-18V (CCCP-75732) d'Aeroflot fit un atterrissage forcé sur la glace du golfe de Shelikhov près de Bukhta Yemlinskaya suite à une double panne de moteur, tuant les 10 passagers et l'équipage. Trois personnes survécurent initialement au crash, mais devaient aussi mourir par la suite d'hypothermie.
  • 5 mars 1963 : Le vol Aeroflot 191, un Il-18V (CCCP-75765), s'écrase devant la piste à l'aéroport d'Ashgabat suite à la pauvre visibilité engendrée par une tempête de sable, tuant 16 des 55 personnes à bord.
  • 4 avril 1963 : Le vol Aeroflot 25, un Il-18 (CCCP-75866), s'écrase près d'Urakhcha, Tatarstan après que le mécanisme de contrôle du pas de l'hélice d'un des moteurs ne se bloque, tuant les 67 passagers et l'équipage.
  • 10 novembre 1963 : Un d'Aeroflot/Moscow Il-18B, (CCCP-75686), fut détruit à Kuibyshev l'aéroport (KUF), Russie.
  • 2 juillet 1964 : Un d'Aeroflot/Moscow Il-18B (CCCP-75661) fut détruit à Krasnodar l'aéroport (KRR), Russie.
  • 3 août 1964 : Un d'Aeroflot/Moscow Il-18V (CCCP-75824) fut détruit après avoir touché avant la piste et que le train fut fauché à Magadan, en Russie.
  • 2 septembre 1964 : Le vol Aeroflot 721, un Il-18V (CCCP-75531), percute une colline près de l'aéroport de Yuzhno-Sakhalinsk après the l'équipage soit descendu trop tôt, tuant 87 des 93 personnes à bord.
  • 19 octobre 1964 : Un Il-18V (CCCP-75568) de la force aérienne Soviétique percute le Mont Avala lors d'une approche sur la base de Batajnica, tuant les 33 passagers et l'équipage.
  • 4 janvier 1965 : Le vol Aeroflot 101, un Il-18B (CCCP-75685), s'écrase devant la piste à Alma-Ata dans des conditions de basse visibilité, tuant 64 des 103 personnes à bord.
  • 23 décembre 1965 : Un Il-18B (CCCP-75688) d'Aeroflot/Moscow subit de sévères dommages structuraux près de Magadan, après avoir fait une chute de 8.000 m.
  • 27 mars 1966 : Un Il-18B (CU-T831) Cubana en vol entre Santiago-Antonio Maceo (SCU/MUCU) et l'aéroport José Martí (HAV/MUHA) fut détourné par le mécanicien, qui demandait d'être emmené jusqu'aux Etats-Unis. Deux personnes perdirent la vie au cours de l'incident.
  • 7 juillet 1966 : Un Il-18 Cubana, volant entre l'aéroport Antonio Maceo (SCU/MUCU) et l'aéroport José Martí International (HAV/MUHA) fut détourné par 9 personnes, pilote inclus, et atterri en Jamaïque.
  • 10 juillet 1966 : Un Il-18V (CU-T830) Cubana s'écrase près de Cienfuegos.
  • 27 août 1966 : Le vol Aeroflot 3772, un Il-18V (CCCP-75552) décollant de l'aéroport de Talaghy (ARH/ULAA) dépasse la piste après un décollage interrompu, alors que la dérive était restée en position bloquée.
  • 22 novembre 1966 : Le vol Aeroflot X-19, un Il-18B (CCCP-75665), quitte la piste et s'écrase au décollage de l'aéroport d'Alma-Ata, tuant deux des 68 personnes à bord.
  • 24 novembre 1966 : TABSO Flight 101 s'écrase près de Bratislava; tuant les 82 passagers et l'équipage; la cause ne fut pas déterminée, mais l'équipage fut mis en cause.
  • 4 janvier 1967 : Un Ilyushin Il-18D de Hâng Không Viêtnam en provenance de Nanking (NKG) en Chine est reporté disparu.
  • 6 avril 1967 : Un Il-18V (CCCP-75563) d'Aeroflot/235 Aviation Det. en vol à vide depuis Domodedovo vers Vnukovo s'écrase lors de la montée, tuant les 8 membres d'équipage.
  • 9 juillet 1967 : Un Il-18V (3X-GAB) d'Air Guinée en vol vers l'aéroport de Prague-Ruzyne International (PRG/LKPR) en Tchécoslovaquie, part en diversion sur Casablanca au maroc suite à une mauvaise météo, mais heurte un building à l'atterrissage et est détruit. Aucun des 102 occupants ne trouve la mort dans cet incident.
  • 5 septembre 1967 : Le vol CSA 523, un Il-18D (OK-WAI), s'écrase peu après le décollage de Gander, au Canada. 37 des 69 passagers et l'équipage furent tués; la cause ne fut jamais déterminée.
  • 16 novembre 1967 : Le vol Aeroflot 2230, un Il-18V (CCCP-75538), perd le contrôle et s'écrase lors de la montée depuis l'aéroport de Koltsovo après un incendie moteur, tuant les 8 membres d'équipage et 99 passagers.
  • 9 janvier 1968 : Un Il-18V (CCCP-75519)d'Aeroflot/Northern est détruit lorsqu'il atterri 700 m avant la piste à Karaganda (KGF/UAKK), au Kazakhstan.
  • 24 février 1968 : Un Il-18V (CCCP-75560) du gouvernement Soviétique dépasse la piste à Donetsk (DOK/UKCC), en Ukraine et est détruit.
  • 29 février 1968 : Le vol Aeroflot 15, un Il-18D (CCCP-74252), se désintègre à 10,000 pieds (3.000 m) et s'écrase près de Parchum (Irkutsk), suite à une possible fuite de carburant occasionnant un incendie, tuant 83 des 84 personnes à bord.
  • 22 avril 1968 : Un Il-18V (CCCP-75526) d'Aeroflot heurte des lignes électriques et s'écrase près de l'aéroport de Domodedovo lors d'un vol d'entraînement, tuant les cinq membres d'équipage.
  • 3 septembre 1968 : Un Il-18E (LZ-BEG) Bulair s'écrase près de l'aéroport de Bourgas après que l'équipage ait dévié des règles de minima d'approche à vue en essayant d'atterrir par mauvaise météo, tuant 47 des 89 personnes à bord.
  • 20 octobre 1968 : Un Il-18D (CCCP-75436) d'Aeroflot/West Siberiaon, en vol régulier de Novosibirsk-Tolmachevo (OVB/UNNN) à Yakutsk (YKS/UEEE), se dérouta vers l'aéroport de Krasnoyarsk(KJA), suite à une mauvaise météo. L'avion toucha le sol durement à 200 m devant la piste, ce qui causa la rupture du fuselage et le déclenchement d'un feu. Il n'y eut aucune victime, mais l'avion fut détruit.
  • 20 mars 1969 : Un Il-18 de United Arab Airlines s'écrase en essayant d'atterrir sur l'aéroport d'Aswan International. Une centaine des 105 passagers et équipage furent tués.
  • 26 août 1969 : Le vol Aeroflot 1770, un Il-18B (CCCP-75708) atterri sur le ventre à l'aéroport de Vnukovo après the l'équipage ait oublié de sortir le train, tuant 16 des 102 occupants.
  • 10 septembre 1969 : Le vol Aeroflot 93, un Il-18V (CCCP-75791) sur un vol entre Krasnoyarsk (KJA/UNKL) et Yakutsk (YKS/UEEE), fut rayé à Yakutsk après avoir heurté une ambulance qui traversait la piste.
  • 11 décembre 1969 : Un Il-18B (CCCP-75669) d'Aeroflot/Moscow fut rayé après avoir traversé de fortes turbulences.
  • 6 février 1970 : Le vol Aeroflot U-45, un Il-18V (CCCP-75798), percute une montagne en route vers Samarkand (Tashkent), tuant 92 des 106 occupants.
  • 5 June 1970 : Un Il-18V (CCCP-75533) d'Aeroflot/Uzbekistan s'écrase au décollage sur l'aéroport de Samarkand(SKD/UTSS) alors que la dérive était restée bloquée.
  • 23 août 1970 : Un Il-18V (CCCP-75823) du gouvernement Soviétique fut rayé après atterrissage dur sur l'aéroport de Yuzhno-Sakhalinsk (UUS/UHSS).
  • 16 octobre 1970 : Un Il-18V (CCCP-75578) d'Aeroflot/Armenia est rayé à Simferopol (SIP/UKFF), en Ukraine après un atterrissage dur, suite à une panne hydraulique.
  • 31 décembre 1970 : Le vol Aeroflot 3012, un Il-18V (CCCP-75773), s'écrase lors de la montée depuis l'aéroport de Pulkovo après que l''équipage ait oublié de sortir les volets avant de décoller, tuant six des 86 personnes à bord.
  • 18 janvier 1971 : Un Il-18D (LZ-BED) de Balkan Bulgarian Airlines s'écrase en approche sur l'aéroport de Kloten alors que le pilote essaye de corriger sa pente d'approche, tuant 45 des 47 personnes à bord.
  • 21 janvier 1971 : Un Il-18B (CCCP-75727) opéré par GosNII GVF (Gosudarstvenny Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Grazdahnskovo Vozdooshnovo Flota), est détruit à Rostov (ROV).
  • 22 août 1971 : Un Il-18 de United Arab Airlines, en vol entre l'aéroport d Caire (CAI/HECA) et l'aéroport d'Amman-Marka (ADJ/OJAM) est détourné par un homme seul qui veut se rendre en Israel.
  • 28 août 1971 : Le vol Malév 731, un Il-18 (HA-MOC), s'écrase en mer près de Copenhage lors d'une approche aux instruments. La cause de cet accident est un microburst, phénomème météorologique particulièrement dangereux et imprédictible. 23 passagers et l'équipage de 9 personnes furentt tués, alors que deux passagers survécurent. Le commandant de bord était Dezso Szentgyorgyi, un As de la seconde guerre mondiale au sein de la Royal Hungarian Air Force, qui devait prendre sa retraite moins de 3 semaines plus tard.
  • 21 décembre 1971 : Un Il-18V (LZ-BES) de Balkan Bulgarian Airlines s'écrase peu après le décollage de l'aéroport de Sofia-Vrazhdebna (SOF/LBSF), en Bulgarie. 28 des 73 occupants perdront la vie.
  • 23 décembre 1971 : Un Il-18D (HA-MOI) de Malév, lors d'un vol régulier entre l'aéroport de Nicosie (NIC/LCNC), à Chypre, et l'aéroport International de Damas (DAM/OSDI), en Syrie, heurte une colline alors qu'il est en approche à Damas. Le contrôle de l'avion est maintenu et l'atterrissage peut se faire sans plus d'autre frayeur.
  • 26 août 1972 : Un d'Aeroflot/Northern Il-18B (CCCP-75663) fut détruit après it s'écrase à l'atterrissage par temps de brouillard à Talaghy l'aéroport (ARH/ULAA).
  • 31 août 1972 : Le vol Aeroflot 558, un Il-18V (CCCP-74298), s'écrase près de Smelovskiy, Chelyabinsk Oblast après une perte de contrôle, suite a un feu dans la soute à bagage, tuant les 101 passagers et l'équipage à bord.
  • 1 octobre 1972 : Le vol Aeroflot 1036 (un Il-18V, CCCP-75507), s'écrase dans la Mer Noire peu après le décollage de l'aéroport d'Adler/Sochi, tuant les 109 passagers et l'équipage.
  • 29 janvier 1973 : Le vol 741 d'EgyptAir s'écrase dans la chaine des montagnes de Kyrenia, à Chypre lors de son approche vers l'aéroport International de Nicosie, tuant les 37 passagers et l'équipage.
  • 24 février 1973 : Un Il-18V (CCCP-75712) d'Aeroflot/Tajikistanon, un vol domestique entre l'aéroport de Dushanbe (DYU/UTDD) et l'aéroport de Leninabad (LBD/UTDL), au Tajikistan, suite à une manœuvre violente, part en vrille et se désintègre à 2.000 m, tuant les 79 occupants.
  • 3 mars 1973 : Le vol 307 de Balkan Bulgarian Airlines (un Il-18, LZ-BEM) perd le contrôle et s'écrase près de Skhodnya, Moscow, lors de son approche sur l l'aéroport de Sheremetyevo, tuant les 25 passagers et l'équipage. Il sera supposé que le crash est du au givrage de la queue.
  • 11 May 1973 : Le vol Aeroflot 6551 (un Il-18B, CCCP-75687) s'écrase à moins de 100 km au sud de Semipalatinsk suite à une rupture en vol, occasionnée par une descente inexpliquée, tuant les 63 passagers et l'équipage.
  • 24 avril 1974 : Un Il-18E (CCCP-75405)d'Aeroflot/Uzbekistan heurte un oiseau au décollage de l'aéroport de Tashkent-Yuzhny (TAS/UTTT), en Uzbekistan et le moteur No.1est touché. L'avion n'arrive plus à monter et s'écrase, tuant un passager sur les 115 occupants.
  • 27 avril 1974 : Un Il-18V (CCCP-75559) d'Aeroflot s'écrase peu après le décollage de l'aéroport de Pulkovo suite à une perte de contrôle résultant d'une panne de moteur non contenue, tuant les 109 passagers et l'équipage.
  • 9 mai 1974 : Un Il-18V d'Aeroflot/Ural (CCCP-75425) en vol domestique vers l'aéroport Ivano-Frankivsk International (IFO/UKLI), en Ukraine, fut détruit après l'atterrissage sur piste courte, terminant sa course dans un ravin.
  • 11 août 1974 : Un Il-18V (TZ-ABE) d'Air Mali, lors d'un vol Hadj entre Bamako (BKO/GABS), au Mali et l'aéroport de Niamey(NIM/DRRN), au Niger, fut détruit lors d'un atterrissage forcé du à une erreur de navigation. L'avion se retrouva à court de carburant et fit un atterrissage forcé près de Linoghin, au Burkina Faso, tuant 47 de ses 60 occupants.
  • 9 décembre 1974 : Un Il-18D (YR-IMK) de Tarom (opérant pour EgyptAir), entre Jeddah International (JED/OEJN) et Le Caire (CAI/HECA) lors d'un vol d'entraînement, s'écrase dans la mer Rouge, tuant les 9 membres d'équipage.
  • 15 janvier 1975 : Le vol Malév 801 (un Il-18V, HA-MOH), en vol à vide entre Berlin Est et Budapest s'écrase en approche sur l'aéroport Ferihegy suite à une mauvaise météo, de mauvaises procédures (CRM) et une possible désorientation spatiale, tuant les 9 membres d'équipage.
  • 12 décembre 1975 : Un Il-18V (CCCP-75801) d'Aeroflot/Moscow fut détruit après avoir raté la piste à l'aéroport de Krasnoyarsk (KJA/UNKL).
  • 30 janvier 1976 : Un Il-18V (CCCP-75558) d'Aeroflot/Kyrgyzstan, lors d'un vol d'entraînement, s'écrase près de l'aéroport de Frunze (FRU/UAFM), au Kyrgyzstan après que le moteur No.3 n'ai pu être redémarré. L'avion s'écrase lors d'une remise de gaz alors que les moteurs 3 et 4 sont coupés. Les 6 membres d'équipage seront tués.
  • 6 mars 1976 : Le vol Aeroflot 909 (un Il-18E, CCCP-75408) s'écrase près de Verkhnyaya Khava, en Russie suite à une perte de contrôle qui fait suite à une panne électrique, tuant les 111 passagers et l'équipage. Ceci est le plus grave accident ayant impliqué un Il-18.
  • 28 juillet 1976 : Le vol CSA 001 s'écrase lors d'un vol parti de Prague Ruzyne; le moteur no.3 doit être coupé, mais l'équipage coupe le no.4 par inadvertance. L'avion part vers la droite au cour de l'approche sur l'aéroport M. R. Stefanikin de Bratislava, s'écrasant dans le lac Zlaté Piesky, tuant les 70 passagers et 6 des 9 membres d'équipage. Cinq de ces personnes furent secourues immédiatement après le crash, mais deux d'entre elles devaient mourir plus tard à l'hôpital suite à un empoisonnement par du kérosène.
  • 28 octobre 1976 : Un Il-18 de CSA avec 105 occupants lors d'un vol domestique entre l'aéroport de Praha-Ruzyne International (PRG/LKPR) et l'aéroport de Bratislava-Ivanka (BTS/LZIB) fut détourné et se dirigea vers Munich, où le pirate se rendit aux autorités.
  • 30 octobre 1976 : Un Il-18V (CCCP-75575) d'Aeroflot/Uzbekistan dépasse la piste à l'aéroport de Tashkent (TAS/UTTT), en Uzbekistan et est détruit.
  • 02 janvier 1977 : Un Il-18V (OK-NAA) de CSA entre en collision pendant le décollage avec un Tupolev Tu-134 qui atterrissait sur l'aéroport International de Ruzyne (PRG/LKPR). Aucun des 6 occupants de l'Il-18 ne fut tué et l'avion fut réparé. Cet Il-18 est maintenant visible au musée Letecké Kbely de Prague.
  • 15 février 1977 : Le vol Aeroflot 5003, un Il-18V (CCCP-75520), décroche et s'écrase près de Mineralnye Vody alors que l'équipage exécute une remise de gaz, tuant les 77 passagers et l'équipage.
  • Février 1977 : Un Il-18B (B-204) de la Civil Aviation Administration of China (CAAC) est détruit sur l'aéroport de Shenyang (SHE).
  • 21 avril 1977 : Un Il-18V (YR-IMI) de Tarom s'écrase au cours d'une remise de gaz sur l'aéroport de Bucharest-Otopeni International (OTP).
  • 23 novembre 1977 : L'Ilyushin Il-18V (HA-MOF), opéré par Malév Hungarian Airlines, qui opère un vol régulier entre l'aéroport d'Istanbul-Yesilköy (IST/LTBA) et l'aéroport International de Bucharest-Otopeni (OTP/LROP), fut détruit après une collision avec deux véhicules après l'atterrissage à Bucharest.
  • 10 mai 1978 : Un Il-18 de CSA, en vol entre l'aéroport International de Ruzyne (PRG/LKPR) et l'aéroport de Brno Turany (BRQ/LKTB), en Tchécoslovaquie, est détourné pour se rendre à Francfort, en Allemagne, où les deux pirates vont se rendre aux autorités.
  • 3 septembre 1978 : Un Il-18D (3X-GAX) d'Air Guinée opérant la liaison Moscou - Conakry (CKY/DGCY), en Guinée, s'écrase dans les marais près de Conakry, tuant 15 des 17 occupants.
  • 26 mars 1979 : Un Il-18D (DM-STL) d'Interflug interrompt son décollage à Luanda-Quatro de Fevereiro (LAD) en Angola après une panne du moteur No.2, dépassant les limites de la piste, arrachant les antennes de l' ILS et prenant feu, tuant les 10 occupants.
  • 10 mai 1979 : Un Il-18D (CCCP-75414) d'Aeroflot/Ural s'écrase après un décollage interrompu à l'aéroport Adler/Sochi (AER/URSS), en Russie.
  • 30 janvier 1980 : Un Il-18 Interflug reliant Erfurt (ERF/EDDE) à Berlin Est est détourné. L'aventure se termine le même jour sur un terrain inconnu.
  • 26 mars 1981 : Un Il-18D (VN-B190?) de Hâng Không Viêtnam s'écrase près de Hoa Binh, au Vietnam.
  • 25 juillet 1982 : Un Il-18 de CAAC en vol régulier entre Xi'an Xiguan (SIA/ZLXG) et Shanghai-Hongqiao (SHA/ZSSS), est détourné. Le co-pilote et le navigateur seront blessés et une bombe explose alors que les passagers sont sur le point de maitriser le pirate. L'avion atterri à Shanghai avec deux moteurs coupés.
  • 25 août 1982 : Un Il-18E (SP-LSI) de LOT Polish Airlines opérant un vol de l'aéroport de Budapest-Ferihegy (BUD/LHBP) vers l'aéroport de Warsovie-Okecie (WAW/EPWA), est détourné vers l'aéroport de Munich-Riem (MUC) par deux pirates de l'air.
  • 24 décembre 1982 : Le vol CAAC 2311, un Il-18B (B-202), brûle complètement sur la piste de l'aéroport de Guangzhou-Baiyun après que la cigarette d'un passager démarre l'incendie, tuant 24 des 69 personnes à bord.
  • 16 juin 1984 : Un Il-18V (LZ-BEP) de Balkan Bulgarian Airlines fut détruit après un atterrissage raté sur l'aéroport International de Sana'a .
  • 19 janvier 1985 : Un Il-18D (CU-T899) de Cubana perd le contrôle et s'écrase près de San José de las Lajas après que la charge cargo, mal fixée, se soit déplacée, tuant les 38 passagers et l'équipage.
  • 18 janvier 1988 : China Southwest Airlines Flight 4146 (an Il-18D, B-222) s'écrase en approche à Chongqing suite à une perte de contrôle causée par un feu moteur, tuant les 108 passagers et l'équipage.
  • 14 août 1991 : Un Il-18V (YR-IMH) de Tarom s'écrase près de Uricani, en Roumanie. L'équipage est descendu trop tôt, tuant les 9 passagers et l'équipage.
  • 15 novembre 1992 : Un Il-18D (CU-T1270) d'Aerocaribbean s'écrase sur le pic Isabel de Torres près de San Felipe de Puerto Plata, pendant son approche vers l'aéroport Gregorio Luperón , en république Dominicaine, tuant les 34 passagers et l'équipage.
  • Janvier 1995 : Un Ilyushin Il-22M-15 (UN-75915) du gouvernement Kazaque est détruit lors d'une collision au sol avec un Antonov An-12 sur l'aéroport d'Almaty.
  • 17 décembre 1997 : Le vol Ramaer Cargo 202, un Il-18V (RA-75554) opéré entre Johannesburg International (JNB/FAJS) et Bujumbura (BJM/HBBA), au Burundi, est rayé après un décollage interrompu suite à un centrage incorrect.
  • 23 novembre 1998 : Un Ilyushin Il-18Gr (3D-SBZ) d'Air Cesswas est descendu par des chasseurs du Zimbabwe à Kalemie, en République Démocratique du Congo (RDC).
  • 25 octobre 2000 : Un Il-18D (RA-74295) de la force aérienne Russe s'écrase sur le mont Mtirala, dans la chaine Meskheti, alors qu'il est en approche vers l'aéroport de Chorokh, suite à des erreurs conjuguées de l'équipage et de l'ATC, tuant les 84 passagers et l'équipage.
  • 19 novembre 2001 : Un Il-18V (RA-75840) d'IRS Aero s'écrase près de Kalyazin après une panne du système de contrôle de la profondeur, tuant les 27 passagers et l'équipage.

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Ce texte reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (Il-18D)

  • Equipage : 9.
  • Capacité : de 65 à 120 passagers.
  • Longueur : 35,9 m.
  • Hauteur : 10,16 m.
  • Envergure : 37,4 m.
  • Surface alaire : 140 m².
  • Masse max. sans carburant : 35.000 kg.
  • Masse max. au décollage : 64.000 kg.
  • Carburant : 30.000 litres.
  • Diamètre du fuselage : 3,5 m.
  • Masse max. à l'atterrissage : 52.600 kg.
  • Masse max. sans carburant : 48.800 kg.
  • Masse max. au taxi : 64.500 kg.
  • Vitesse max.: 675 km/h (364 kts).
  • Nb. de Mach max.: 0.65.
  • Vitesse de croisière : 625 km/h (337 kts) à 8.000 m.
  • Autonomie :
    • 6.500 km avec 6.500 kg de charge payante, max. fuel et réserves d'une heure.
    • 3.700 km avec 13.500 kg de charge maximale, à 84 - 85% du maximum continu.
  • Plafond pratique : 11.800 m.
  • Hauteur de décision : ICAO CAT 1 / 60 m (200 pieds) / 800 m (Visibilité) ou 550 m de RVR.
  • Distance de décollage : 1.350 m.
  • Distance d'atterrissage : 850 m.
  • Motorisation : Quatre turbines à flux axial Ivchenko AI-20M.
  • Puissance unitaire : 3.170 kW (4.250 cv sur l'arbre).
  • Hélices : AW-68 I à 4 pales et vitesse constante.
  • Diamètre d'hélice : 4,5 m.
  • Groupe auxiliaire (APU) : TG-16M (28 Volt DC).

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Ilyushin Il-18 de Wikipédia ( auteurs )
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