(Handley Page) W Series @·AIRCRAFTUBE

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Handley Page Type W

Les Handley Page W8, W9 et W10 étaient des avions de transport bi et trimoteurs moyen-courrier conçus par Handley Page juste après la première guerre mondiale.

Le W8 (parfois dénommé H.P.18) était le premier avion civil de transport de la société. Les deux pilotes étaient logés dans une cabine ouverte et la cabine passagers pouvait accueillir 15 personnes. Propulsé par deux moteurs Napier Lion de 450 cv, le prototype fit son premier vol le 4 décembre 1919 et fut présenté peu de temps après au Salon d'aéronautique de Paris 1919 au Bourget.

W8b

Pour satisfaire à une règle du Ministère de l'Air, la capacité fut réduite à 12 passagers et les réservoirs de carburant déplacés. En 1921, ce Ministère commanda trois avions qui allaient être utilisés par la société de transport de Handley Page. Dénommés W8b, ils étaient propulsés par le moteur Rolls Royce Eagle IX. Ces avions furent exploités par Imperial Airways sur la ligne Paris-Bruxelles. Un avion fut livré à SABENA en 1924 et trois autres construits en Belgique sous licence par SABCA.

W8e

Pour réduire les risques inhérents à la panne d'un des deux moteurs, le W8e fut développé avec un moteur supplémentaire Rolls Royce Eagle IX de 360 cv monté dans le nez et deux Siddeley Puma de 240 cv en position normale. Le premier W8e fut vendu à SABENA qui en fit construire 10 autres sous licence par SABCA.

Première liaison aérienne Bruxelles-Léopoldville : Forts de l'appui du roi Albert Ier, Edmond Thieffry, entouré de Léopold Roger et de Jeff de Bruycker, relient Bruxelles à Léopolville (actuel Kinshasa), au Congo Belge, pour la première fois en 1925. Pour réaliser cette jonction inimaginable à l'époque, ils survolent pendant des milliers de kilomètres des régions jamais parcourues par des Occidentaux (désert, forêts équatoriales…). Partant le 15 février 1925 de Haren (aéroport de Bruxelles en ce temps là), l'équipage aura dû s'adapter à des conditions météo déplorables, notamment à cause de violents vents contraires. Le Handley Page W8e "Princesse Marie-José", équipé de trois moteurs, pesait 3.500 kg et comprenait un réservoir supplémentaire de 2.500 litres en lieu et place des sièges passagers. Après moult péripéties (tempête de sable, perte dans le désert, fissure grave d'une hélice…) l'avion atteint finalement Léopoldville, réalisant un exploit digne des plus grandes réalisations aéronautiques mondiales.

W8f et W8g Hamilton

Un W8f trimoteur fut équipé d'un chauffage de cabine qui utilisait les gaz d'échappement des moteurs pour ce faire). Le W8f fut modifié en 1929 en W8g après améliorations au niveau de la queue et du gouvernail (développés entretemps sur le W10), le troisième moteur fut enlevé et les autres remplacés par des Rolls Royce Eagle IX.

W9a Hampstead

Le W9 était une version propulsée par trois moteurs Armstrong Siddeley Jaguar IV de 385 cv. Il fut exploité par Imperial Airways et établit un record sur l'itinéraire Londres-Paris avec un temps de vol de 86 minutes. En 1926 les moteurs furent remplacés par trois Bristol Jupiter de 420 cv. L'avion fut ensuite déplacé en Australie mais fut détruit dans un accident après neuf mois d'opérations.

W10

Le W10 était une variante bimoteur équipée de deux moteurs Napier Lion de 450 cv. Les quatre machines construites furent opérées par Imperial Airways.

Autres variantes

  • Handley Page W/400: La dénomination "Compagnie" originale.
  • W.8: Prototype.
  • W.8c: version de 1923 équipée de deux moteurs Rolls-Royce Eagle IX.

Opérateurs

Handley Page Transport, Imperial Airways, SABENA.

Quand Imperial Airways introduit le H.P.42 en 1931, les avions de la série W furent mis à la retraite. Certains avions furent utilisés par des opérateurs privés, mais le développement le plus important concerna deux W10 survivants qui furent convertis en avion-citerne par Sir Alan Cobham.

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Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (W.8f)

  • Equipage : 2.
  • Passagers : 12.
  • Longueur : 18 m 31.
  • Hauteur : 5 m 18.
  • Envergure : 22 m 91.
  • Surface alaire : 135,2 m².
  • Charge alaire : 43,6 kg/m².
  • Masse max. au décollage : 5.900 kg.
  • Masse à vide : 3.900 kg.
  • Vitesse de croisière : 119 km/h (Soit 64 kts).
  • Vitesse max. : 167 km/h (Soit 90 kts).
  • Plafond pratique : 3.960 m (ou 13.000 ft).
  • Moteurs : Un moteur Rolls Royce Eagle IX V-12 refroidi par eau dans le nez et deux moteurs Siddeley Puma entre les ailes.
  • Puissance : Eagle IX : 360 cv (ou 269 kW); Puma : 240 cv (ou 179 kW).
  • Rapport Puissance sur Masse : 0,14 cv/kg.

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