(Dassault) Mirage 2000 @·AIRCRAFTUBE

  • Mirage 2000 Mirage 2000
    Mirage 2000
  • Mirage 2000 Mirage 2000
    Mirage 2000
  • Dassault Mirage 2000 Dassault Mirage 2000
    Dassault Mirage 2000
  • Mirage 2000 Mirage 2000
    Mirage 2000
  • Mirage 2000 Mirage 2000
    Mirage 2000
  • Mirage 2000 Mirage 2000
    Mirage 2000
  • Mirage 2000 Mirage 2000
    Mirage 2000
  • Mirage 2000D Mirage 2000D
    Mirage 2000D
  • Mirage 2000 EG Mirage 2000 EG
    Mirage 2000 EG
  • Mirage 2000 Mirage 2000
    Mirage 2000
  • Mirage 2000 Mirage 2000
    Mirage 2000
  • Mirage 2000B Mirage 2000B
    Mirage 2000B
  • Mirage 2000C Mirage 2000C
    Mirage 2000C
  • Mirage 2000C Mirage 2000C
    Mirage 2000C
  • Mirage 2000RAD Mirage 2000RAD
    Mirage 2000RAD
  • Mirage 2000N Mirage 2000N
    Mirage 2000N

Dassault Mirage 2000

Bien que la formule à aile delta du Mirage 2000 fasse penser au Mirage III des années 1960 et que l'avion soit de taille comparable, il s'agit en fait d'un avion entièrement nouveau avec une surface alaire plus importante, naturellement instable pour améliorer sa manœuvrabilité et équipé de commandes de vol électriques. Mis en service en 1984, le Mirage 2000 fut principalement utilisé par l'Armée de l'Air française qui en a reçu 315 exemplaires, tandis que 286 autres ont été exportés vers 8 pays différents.

En 1972, l'Armée de l'Air française lance le programme ACF (Avion de Combat Futur) pour lequel elle demande un avion bi-réacteur Snecma M53 avec une aile fixe destiné à des missions de supériorité aérienne. Tout en préparant une réponse à cet appel d'offre, le constructeur Dassault Aviation lance dès l'année suivante, sur fonds privés, l'étude d'un avion monoréacteur à aile delta baptisé Delta 2000. Le 12 décembre 1975, le programme ACF est arrêté pour des questions de coûts et le gouvernement décide d'adopter à la place le projet du Delta 2000.

Quatre prototypes d'un avion de chasse monoplace (Mirage 2000C) sont commandés officiellement en 1976. Ils doivent être propulsés par un réacteur M53-2 de 7.500 kgp en attendant le M53-5 plus puissant (9.000 kgp) destiné aux avions de série. Le premier prototype fait son vol inaugural le 10 mars 1978. Le premier avion de série s'envole à son tour le 20 novembre 1982, équipé du réacteur M53-5, et les livraisons à l'Armée de l'Air française commencent l'année suivante. Les 37 premiers avions de séries sont livrés avec un radar RDM (Radar Doppler multimode) car la mise au point du radar RDI (Radar Doppler à Impulsions) s'avère difficile. Il faudra finalement attendre 1987 pour que soient livrés les premiers exemplaires enfin équipés du radar RDI, et qui reçoivent également un réacteur M53-P2 encore plus puissant (9.700 kgp). A la fin des années 90, la mise à niveau de 37 Mirage 2000C au standard 2000-5 (radar RDY multimodes et multicibles, ajout de 4 points d'emports pour missiles MICA) permet de récupérer autant de radars RDI et de remettre à niveau les avions qui avaient été livrés avec le radar RDM.

Le prototype de la version biplace d'entrainement (Mirage 2000B), entièrement financé par des fonds propres de Dassault Aviation, fait son premier vol le 10 octobre 1980. Dès 1979, l'Armée de l'Air française avait commandé une version biplace destinée à l'assaut nucléaire et capable pour cela d'emporter le missile ASMP alors en développement. Désignée Mirage 2000N, elle dispose d'une structure renforcée pour voler à basse altitude et grande vitesse ainsi que d'un système de navigation et d'attaque basée sur le radar Antilope V dôté d'un mode suivi de terrain. Les canons ont été supprimés et les cônes d'entrée d'air sont désormais fixes, limitant la vitesse à Mach 1,5. Le siège arrière est occupé par un officier système d'armes. Le premier prototype du 2000N fit son vol inaugural le 3 février 1983 et la version fut mise en service en 1988. Les 31 premiers exemplaires ne pouvaient emporter que le missile ASMP mais les avions suivants (standard 2000N-K2) sont capables de missions conventionnelles avec un large éventail de bombes classiques, guidées par laser, anti-pistes ou bien des missiles anti-radar, anti-navire, etc.

Une version dérivée du Mirage 2000N et destinée à l'assaut conventionnel est demandée à la fin des années 80, suite aux retards du programme du Dassault Rafale. Initialement désigné Mirage 2000N' (à lire Mirage 2000N prime), le Mirage 2000D est capable de tirer par tout temps tous les armements en service dans l'Armée de l'Air française, ainsi que ceux à guidage laser et les nouveaux missiles Scalp et Apache. Tout comme le Mirage 2000N, il est équipé d'un radar Antilope V auquel s'ajoute système d'autoprotection perfectionné. Le prototype du 2000D fait son premier vol le 19 février 1991 et la version est mise en service en 1993.

Engagements

France
Guerre du Golfe (en 1990-1991): Douze Mirage 2000 RDI de la 5e escadre de chasse d'Orange sont déployés à partir d'octobre 1990, dans le cadre de missions de supériorité aérienne.
Guerre de Bosnie (de 1992 à 1995). Un Mirage 2000N K2 de l'Escadron de chasse 2/3 Champagne (capitaine Frédéric Chiffot et lieutenant José Souvignet) est abattu le 30 août 1995 après avoir bombardé un objectif dans la région de Pale. Le pilote et son navigateur sont libérés le 12 décembre 1995.
Guerre du Kosovo.
Guerre d'Afghanistan.
Grèce
Le 8 octobre 1996, un Mirage 2000 grec abat un F-16 turc. Suite à une violation de l'espace aérien grec, les Mirage 2000 envoyés pour intercepter les intrus sont engagés en combat tournoyant par des F-16 turcs. L'un des Mirage tire alors un missile Magic, atteignant un F-16D (biplace) qui s'écrase en mer. Un des pilotes du F-16 est mort, l'autre a pu s'éjecter et a été secouru par un hélicoptère grec.
Inde
Conflit de Kargil (en 1999). D'abord utilisés pour des missions de supériorité aérienne, les Mirage 2000 indiens sont ensuite modifiés pour des missions d'attaque au sol (qu'ils sont les seuls à pouvoir effectuer à ces altitudes). Au total, ces avions effectuent plus de 500 missions et larguent plus de 55 tonnes de bombes pendant ce conflit.

Pays utilisateurs

France
  • 124 Mirage 2000C (n° 1 à 124) - dont 37 mis au standard Mirage 2000-5F (n° 38 à 49,51 à 59,61 à 63,65 à 74,76 à 78).
  • 30 Mirage 2000B (n° 501 à 530).
  • 75 Mirage 2000N (n° 301 à 375).
  • 86 Mirage 2000D (n° 601 à 686).
Brésil
  • 10 Mirage 2000C et 2 Mirage 2000B achetés d'occasion, qui seront livrés en 3 lots de 4 exemplaires en 2006, 2007 et 2008. Désignés localement F-2000, ces avions sont au standard RDI-S4 et motorisés en M53-5.
Égypte
  • 16 Mirage 2000EM (n° 101 à 116).
  • 04 Mirage 2000BM (n° 201 à 204).
Émirats arabes unis
  • 22 Mirage 2000EAD (n° 731 à 752).
  • 08 Mirage 2000RAD (n° 711 à 718).
  • 06 Mirage 2000DAD (n° 701 à 706).
  • 30 Mirage 2000EAD/RAD/DAD sur les 36 précédents ont été portés au standard "-9".
  • 20 Mirage 2000-9 monoplaces (n° 719 à 730 et 753 à 760).
  • 12 Mirage 2000-9 biplaces (n° 707 à 710 et 761 à768).
Grèce
  • 36 Mirage 2000EG (n° 210 à 245).
  • 10 Mirage 2000EG sur les 36 précédents ont été portés au standard "-5Mk2".
  • 04 Mirage 2000BG (n° 201 à 204).
  • 10 Mirage 2000-5Mk2 monoplaces (n° 545 à 554).
  • 05 Mirage 2000-5Mk2 biplaces (n° 505 à 509).
Inde
  • 46 Mirage 2000EH (n° KF101 à KF146).
  • 13 Mirage 2000TH (n° KT201 à KT213).
Pérou
  • 10 Mirage 2000P (n° 050 à 054 et 060 à 064).
  • 02 Mirage 2000DP (n° 193 et 195).
Qatar
  • 09 Mirage 2000-5EDA (n° QA90 à QA98).
  • 03 Mirage 2000-5DDA (n° QA86 à QA88).
TaÏwan
  • 48 Mirage 2000-5EI (n° 2001 à 2048).
  • 12 Mirage 2000-5DI (n° 2051 à 2062).

La production de Mirage 2000 a été arrêtée en 2006: 7 prototypes, 6 appareils de développement et 601 de série - soit 614 machines au total - seront sortis des usines Dassault Aviation.

Variantes

À l'origine développé pour être un avion d'interception et de supériorité aérienne, le Mirage 2000 fut ensuite décliné en différentes versions:

  • Mirage 2000B: version biplace d'entraînement. Appareils stationnés sur les bases aériennes de Cambrai-Épinoy et Orange-Caritat.
  • Mirage 2000B S3, n°501 à 514: 14 biplaces équipés de radars RDM, de moteurs M53-5 et armés de missiles air-air R550 Magic II, de missiles air-air Super 530F.
  • Mirage 2000B S4, n°515 à 520: 6 biplaces équipés de radars RDI J1-1 et de moteurs M53-5.
  • Mirage 2000B S4-2, n°521 à 522: 2 biplaces équipés de radars RDI J2-4 et de moteurs M53-5 ( 521 ) et M53-P2 ( 522 ).
  • Mirage 2000B S5, n°523 à 530: 8 biplaces équipés de radars RDI J3-13 et de moteurs M53-P2.
  • Mirage 2000C: utilisé pour la défense aérienne. Appareils stationnés sur les bases aériennes de Cambrai-Épinoy et Orange-Caritat.
  • Mirage 2000C (RDM): version « bouche-trou » équipée du radar RDM ( le radar RDI prévu n'était pas encore disponible ) et du moteur M53-5.
  • Mirage 2000C S1, n°1 à 15: équipés de radar RDM et armés de missiles air-air R550 Magic II et de 2 canons DEFA de 30 mm.
  • Mirage 2000C S2, n°16 à 19: équipés de radars RDM à capacité "look down" améliorée.
  • Mirage 2000C S3, n°20 à 37: capables de tirer également des missiles air-air Super 530F.
  • Mirage 2000C (RDI): version « définitive » équipée du radar RDI et du moteur M53-P2.
  • Mirage 2000C S4: n°38 à 48, équipés de radars RDI J1-1 et capables de tirer des missiles air-air Super 530D.
  • Mirage 2000C S4-1: n°49 à 63, radars RDI J1-2.
  • Mirage 2000C S4-2: n°64 à 74, radars RDI J2-4.
  • Mirage 2000C S4-2A: passage au standard des Mirage 2000C S4, S4-1 et S4-2 avec un radar RDI J2-5.
  • Mirage 2000C S5: n°75 à 124, radars RDI J3-13.
  • Mirage 2000C S5-2C: Mirage 2000C S-5 mis à jour avec de nouveaux équipements ECCM (contre contre-mesures électroniques).
  • Mirage 2000-5: d'abord uniquement destiné à l'exportation, l'Armée de l'air prit ensuite la décision de porter un certain nombre de ses Mirages 2000C à la norme 2000-5 et rentre ainsi dans le club des Fox 3: exemple avec le Mirage 2000-5 équipé du radar RDY. Il dispose d'une avionique profondément rénovée, avec notamment un radar RDY (Radar Doppler Y), d'un viseur tête haute Thomson-CFS VEH-320, de commandes Hotas et de contre-mesure intégrées ICMS Mk.II. Les Super 530D sont remplacés par 4 MICA EM (Missile d'interception et de combat aérien), plus petits et plus modernes, adaptés à l'utilisation en défense aérienne (actuellement la version la plus moderne du Mirage 2000).
  • Mirage 2000-5F: version du Mirage 2000-5 destinée à la France. Appareils stationnés sur la base aérienne de Dijon-Longvic.
  • Mirage 2000-5F SF1: 37 Mirage 2000C S4-2A et S-5 mis au standard "-5" (Les RDI J2-5 ainsi libérés remplacent les RDM).
  • Mirage 2000-5F SF1-C: Mirage 2000-5F SF1 équipés de nouvelles fonctionnalités RDY.
  • Mirage 2000-5F SF1-IR: Mirage 2000-5F SF1C avec la double capabilité MICA-EM et MICA-IR
  • Mirage 2000-5F Vi: en cours de développement chez Dassault Aviation pour l'intégration de la Liaison 16 permettant la transmission de données sécurisées sur le théâtre de guerre entre appareils de l'OTAN.
  • Mirage 2000-5 Mk2: version polyvalente, dont le RDY dispose de deux nouveaux modes antinavires permettant le tir d'AM39 Exocet, et d'un nouveau système de contre-mesures ICMS Mk.III. Cette version est basée sur un nouveau cœur système: l'EMTI développé par Thales et de nouvelles visualisations.
  • Mirage 2000-9: version totalement polyvalente avec radar RDY-2 (15 % de portée supplémentaire comparé au RDY), EMTI (Ensemble modulaire de traitement de l'information), pod de désignation laser, vendue aux Émirats arabes unis. Cette version est capable de missions air-air avec des capacités proches des 2000-5, air-sol avec des missiles Storm Shadow (version export du Scalp) et air-surface avec missiles Exocet, le tout avec ravitaillement en vol.
  • Mirage 2000N: version spécialisée dans la frappe nucléaire, emportant le missile ASMP. La défense primordiale de l'appareil est assurée par le brouilleur électronique Caméléon, des leurres électromagnétiques et infrarouges Spirale, ainsi que d'un détecteur d'alerte radar Serval. Appareils stationnés sur les bases aériennes d' Istres-Le Tubé et de Luxeuil-Saint Sauveur.
  • Mirage 2000N K1: version initiale armée uniquement du missile ASMP (31 avions, par la suite portés au standard K2)
  • Mirage 2000N K2: version capable également d'assaut conventionnel tout temps (44 avions)
  • Mirage 2000N K2+: version intermédiaire modifiée en vue de l'utilisation du missile ASMP-A, mais encore armée de l'ASMP standard.
  • Mirage 2000N K3: version armée du missile ASMP-A (50 avions prévus en 2010)
  • Mirage 2000D: biplace d'assaut conventionnel tout temps. Appareils stationnés sur la base aérienne de Nancy-Ochey.
  • Mirage 2000D Vi: dernière version du Mirage 2000D en cours de développement chez Dassault Aviation pour intégrer, comme pour le M2000-5F la liaison 16.
  • Mirage 2000E: appareils réservés à l'exportation avec possibilités de modifications de l'avionique suivant les clients, mais toujours autour du radar RDM.

— — — = = — — —

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Dassault Mirage 2000 de Wikipédia ( auteurs )

Caractéristiques du Mirage 2000

  • Longueur: 14 m 85.
  • Hauteur: 5 m 20.
  • Envergure: 9 m 13.
  • Surface alaire: 41 m²
  • Masse à vide: 7.500 kg
  • Masse maximale: 17.000 kg
  • Vitesse maximale: 2.653 km/h (Soit Mach 2,2)
  • Plafond: 18.000 m
  • Vitesse ascensionnelle: 17.070 m/min
  • Distance franchissable: 1.480 km
  • Motorisation: Un turboréacteur avec postcombustion Snecma M53-P2
  • Poussée: 64 kN à sec et 95 kN avec Post combustion
  • Armement: Deux canons GIAT DEFA de 30 mm et 6.300 kg (7.000 kg pour le 2000-9) de charge incluant des missiles air-air R550 Magic II, Super 530D ou MICA (IR ou EM), des réservoirs de carburant externes, des bombes freinées ou guidées par laser (2000D) ou le missile nucléaire ASMP (2000N).
  • Avionique: Commandes de vol électriques, centrale de navigation à inertie, radar RDY avec capacité Look Down - Shoot Down, pilote automatique, contre-mesures électroniques intégrées.

— — — = = — — —

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Dassault Mirage 2000 de Wikipédia ( auteurs )
Dassault Mirage 2000 : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").