(Fokker) C.V @·AIRCRAFTUBE

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Fokker C.V

Le Fokker C.V était un biplan biplace néerlandais qui fut utilisé pour la reconnaissance et comme bombardier léger. Il avait été conçu par Anthony Fokker et la fabrication en série a commencé en 1924 chez Fokker à Amsterdam.

Développement

L'avion fut fabriqué dans une variété de versions; Le client pouvait choisir parmi cinq types d'ailes aux envergures variables. La gamme de puissance des moteurs qui équipèrent le C.V s'étale entre 450 et 970 chevaux. Le train d'atterrissage pouvait être remplacé par des flotteurs. L'avion connut un véritable succès à l'exportation, et il a été vendu et / ou fabriqué sous licence en Bolivie, en Chine, au Danemark, en Finlande, en Hongrie, en Italie, au Japon, aux Pays-Bas, en Norvège, en Suisse, en Union soviétique et aux USA. La Suède a acheté deux versions différentes pour disposer de modèles pour leurs fabrications sous licence, ce furent la version de reconnaissance S 6 et la version de chasse J 3.

Histoire opérationnelle

Finlande

L'armée de l'air finlandaise utilisa à la fois des C.V-D et des C.V-E. Un C.V-E avait été acheté en 1927 et livré le 20 septembre, puis 13 autres machines furent commandées le 17 mars 1934. Les livraisons commencèrent pendant l'hiver de 1935. Pendant la guerre d'hiver, la Suède reçu trois autres C.V-E. Deux C.V-D furent également transférés de Norvège vers la Finlande vers la fin de la campagne norvégienne, pour être intégrés au FAF. Les avions ont été utilisés pour la reconnaissance et comme bombardiers légers entre septembre 1927 et février 1945. Pendant la guerre d'hiver, les C.V finlandais allaient effectuer 151 sorties de bombardement et de reconnaissance sans subir de pertes. C'est un nombre inconnu de sorties qui furent encore effectuées par la suite et on sait qu'au moins un avion fut perdu.

Type Nombre Notes
C.V-E 1 Moteur Bristol Jupiter; FO-39
C.V-E 13 Moteur Pegasus; FO-65 à -77
C.V-E 3 Moteur Mercury, donation de la Suède; FO-19, -23 & -80
C.V-D 2 Moteur Panther, avions Norvégiens intégrés; FO-65 & -66

Italie

Le C.V-E a été construit sous licence en Italie en 1927 par OFM (Officine Ferroviarie Meridionali, plus tard IMAM) sous le nom de Romeo Ro.1. Il a été utilisé par le corps d'aviation de la Regio Esercito (Armée italienne) comme avion d'observation et d'attaque au sol. Bien noté sur le marché civil, il fut choisi par le Maréchal de l'Air Italo Balbo, car supérieur aux Breda A.7 et Ansaldo A.120. Il entra en service en 1927 en Libye italienne contre les rebelles locaux et fut utilisé à la fois pour la reconnaissance et l'attaque légère. Il était convertible en machine triplace, en avion léger disposant de deux mitrailleuses, ou en avion à grande autonomie, grâce à l'adjonction d'un réservoir auxiliaire qui faisait passer l'endurance de cinq à douze heures. La dernière version avait un moteur de 550 chevaux (au lieu des 430 précédemment disponibles) et fut produite jusqu'en 1934, avec un total de 456 unités construites, mais il était déjà obsolète et trop lent pour les normes du milieu des années 1930. En 1933, il y avait 40 escadrons de sept machines chacun, liés à l'armée italienne, avec 238 Ro.1 comme force principale. Ce fut le plus grand avion italien de la Seconde Guerre Italo-Abyssinienne.

Norvège

Le service aérien de l'Armée de terre norvégienne a acheté ses cinq premiers C.V-E en 1926. Le contrat initial avec Fokker incluait des droits de production sous licence, et dans la période 1929-1931, 15 C.V-E ont été fabriqués à l'usine d'aviation de la NoAAS à Kjeller. Après l'arrêt de la production des C.V-E, 28 C.V-D ont suivi entre 1932 et 1939. Au total, le NoAAS exploitait 48 Fokker C.V, dont 43 avaient été construits en Norvège. Lorsque les Allemands ont envahi la Norvège le 9 avril 1940, 42 Fokker C.V étaient toujours en service. Les C.V étaient répartis sur des bases aériennes dans différentes parties du pays et ont vu le service principalement comme avions de reconnaissance et bombardiers légers. Bien que ces avions aient été dépassés, ils virent leur service prolongé et furent utilisés avec succès comme bombardiers pendant la campagne norvégienne d'avril à juin 1940, en soutenant les troupes terrestres norvégiennes qui se battaient sur le front de Narvik.

Pays-Bas

Le type a été utilisé par le Luchtvaartafdeeling (force aérienne d'avant-guerre), le MLD (Marine Luchtvaart Dienst) et le KNIL-ML. Pour le Luchtvaartafdeeling, 67 exemplaires furent produits en plusieurs lots entre 1926 et 1934. Il en restait 28 encore opérationnels lors de l'attaque allemande sur les Pays-Bas du 10 mai 1940. Ils ont été utilisés avec succès dans les missions de reconnaissance et de bombardement. Près de deux douzaines d'avions ont été aussi utilisés pour l'entraînement.

Suède

En 1927, la Force aérienne suédoise achète deux C.V-D (J 3) et deux C.V-E (S 6) pour servir de modèles pour leur construction éventuelle sous licence par CVM à Malmen. Les quatre appareils sont acheminés vers la Suède en 1928. Ils se révèlent bien appropriés et un accord est conclu pour la production sous licence, et quatre C.V-E et six C.V-D supplémentaires sont achetés, ces derniers étant désignés J 3A. Sept C.V-D commandés à CVM sont assemblés comme C.V-E, car en 1929 il était devenu clair que le type n'était plus approprié pour être utilisé comme chasseur, mais ils gardèrent la désignation J 3B.

En 1931, le J 3B est renommé S 6, et les J 3 et J 3A deviennent des S 6A. Dix C.V-E avec des moteurs Nohab My VI (en lieu et place des moteurs Jupiter VI) reçoivent la désignation S 6B.

Le S 6 allait devenir l'avion de liaison principal de l'armée de l'air suédoise. Il fut utilisé pour la détection d'incendies, la photographie aérienne et des services de liaison en collaboration avec l'armée. Au début de la Seconde Guerre mondiale, il restait 36 appareils en service. Ce n'est qu'à partir de 1942 qu'ils furent remplacés par des Saab B 17. CVM fabriqua 17 S 6 entre 1929 et 1932. Certains étaient équipés de flotteurs et désignés S 6H.

En 1945, la SwAF a vendu trois S 6 à Svensk Flygtjänst pour être utilisés dans des applications aériennes en forêt. Deux autres ont été vendus à Skåneflyg en 1947. Un de ces avions est préservé et exposé au musée de l'armée de l'air suédoise.

C'est avec un S 6B que le lieutenant Einar Lundborg a secouru le général italien Umberto Nobile en 1928, l'avion étant équipé de skis. Nobile était échoué sur la banquise après que son dirigeable Italia se fut écrasé alors qu'il faisait route vers le pôle Nord.

Nom Quantité Notes
Sweden Netherlands
S 6 Fokker C.V-E 30 6 Fokker C.V-E et 24 CVM Fokker C.V-Es, moteur Jupiter VI de 450 cv
S 6A Fokker C.V-E 8 7 Fokker C.V-E et 1 CVM Fokker C.V-E, moteur Jupiter VI de 450 cv
S 6B CVM C.V-E 10 1934-45, moteur NOHAB My VI de 600 cv
S 6H C.V-E ? CVM Fokker C.V-E (Hydro) avec flotteurs
J 3 Fokker C.V-D 2 1927-30, désignation changée en S 6A en 1931
J 3A Fokker C.V-D 6 1929-30, désignation changée en S 6A en 1931
J 3B CVM C.V-D 6 1930-45, désignation changée en S 6 en 1931

Suisse

Après des essais comparatifs en 1927, les autorités suisses décidèrent la construction locale (sous licence) de 48 C.V-E devant être utilisés par l'armée de l'air du pays (alors le Corps Aérien de l'Armée Suisse). 24 machines furent construites chez K+W Thun et les 24 autres à Doflug Altenrhein. Les avions restèrent en service de 1933 à 1940 et étaient armés de bombes, de deux mitrailleuses fixes en plus d'une double mitrailleuse pour l'observateur. Les forces aériennes suisses ont utilisé leurs C.V comme remorqueurs de cibles jusqu'en 1954, après leur retraite du service de première ligne.

Allemagne

Au cours de leur occupation du Danemark, les Allemands ont saisi sur place quelques Fokker C.V-E. Certains de ces avions ont été utilisés par le groupe de volontaires estonien Nachtschlachtgruppe 11 (NSGr. 11 - Wing 11 d'attaque de nuit) à Rahkla en 1944. NSGr. 11 a utilisé ses C.V-E sur le front de l'Est pour mener des opérations de harcèlement nocturne contre les lignes du front russe. Ces opérations ont été effectuées en réponse à des opérations nocturnes similaires effectuées par des avions légers soviétiques, comme les biplans Po-2. Deux C.V-E de la NSGr. 11 furent convoyés vers la Suède en octobre 1944 par quatre déserteurs estoniens, et l'un d'entre eux fut rendu aux danois par la Suède en 1947.

Variantes

  • C.V-A : (ou C.Va) - avion de reconnaissance.
  • C.V-B : (ou C.Vb) - avion de reconnaissance, 18 construits.
  • C.V-C : (ou C.Vc) - avion d'attaque au sol. Utilisateurs: Pays-Bas (6), Bolivie (5)
  • C.V-D : (ou C.Vd) - reconnaissance, bombardier et chasseur d'escorte. Utilisateurs: Finlande (2), Danemark (49), Hongrie (68 D et E), Pays-Bas (119 VI, D et C), Norvège (27), Suède (2), Suisse (3), Allemagne (15 D et E).
  • C.V-E : (ou C.Ve) - bombardier léger. Utilisateurs: Finlande (17), Danemark (31), Hongrie (68 D et E), Pays - Bas (18), KNIL (20), Allemagne (15 D et E), Norvège (46), Suède (51), Suisse (61).
  • C.V-W : C.V-C à flotteurs. Un construit.
  • C.VI : avion de reconnaissance avec moteur Hispano-Suiza, 33 conversions de C.V-D.
  • C.IX : variante de reconnaissance du C.V-E avec moteur Hispano-Suiza 12N; Cinq construits pour les Pays-Bas, dont un exporté vers la Suisse.
  • IMAM Ro.1 et Ro.1-bis : bombardier léger construit sous licence italienne; 349 fabriqués.
  • Manfred Weiss WM-9 Budapest : Fokker C.V-E construit sous licence.
  • Manfred Weiss WM-11 Budapest : Fokker C.V-D homologué en Hongrie.
  • Manfred Weiss WM-14 Budapest : Fokker C.V-D homologué en Hongrie.
  • Manfred Weiss WM-16 Budapest :
    • WM-16A : avec moteur Gnome-Rhône 9K Mistral de 550 ch, 9 construits.
    • WM-16B : avec moteur Gnome-Rhône 14K Mistral Major de 860 ch, 9 construits.
  • Manfred Weiss WM-21 Sólyom : développement du WM-16.

Opérateurs

  • Bolivie : Force aérienne bolivienne.
  • République de Chine : Force aérienne.
  • Danemark : Hærens Flyvertropper (Corps aérien de l'armée danoise).
  • Finlande : Force aérienne finlandaise.
  • Allemagne : Luftwaffe.
  • Italie : Regia Aeronautica - Ro.1 et Ro.1-bis.
  • Hongrie : Royal Air Force hongroise - La Royal Air Force hongroise a utilisé ses C.V dans la guerre avec la Slovaquie.
  • Pays-Bas :
    • Royal Netherlands Air Force.
    • ML-KNIL.
    • Marine royale des Pays-Bas.
  • Norvège : Service aérien de l'Armée norvégienne (1926-1940).
  • Union soviétique : Force aérienne soviétique - Deux avions, utilisés pour des essais..
  • Suède : Force aérienne suédoise - (S 6).
  • Suisse : Force aérienne.
  • États-Unis : Marine des États-Unis - Un seul Ro.1 a été acheté pour être utilisé par l'attaché aérien naval américain en 1928.

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Fokker C.V

  • Rôle : Reconnaissance. bombardier léger.
  • Constructeur : Fokker.
  • Introduction : 1924.
  • Utilisateurs principaux :
    • Force aérienne des Pays-bas.
    • Forces aériennes italiennes.
    • Service aérien de l'Armée norvégienne.
    • Force aérienne suédoise.
    • Force aérienne hongroise.
    • Forces aériennes danoises.
    • Force aérienne finlandaise.
  • Unités produites :
    • C.VI : 33.
    • C.V-B : 18.
    • C.V-C : 16.
    • C.V-D : 212.
    • C.V-E : 327.
    • Ro.1 et Ro.1-bis : 349.
    • En tout : 955.

    Spécifications (C.V)

  • Equipage : 2.
  • Longueur : 9,25 m.
  • Hauteur : 3,3 m.
    • C.V-D : 9,4 m.
    • C.V-E : 9,53 m.
  • Envergure : 12,50 m.
    • C.V-E : 15,3 m.
  • Surface alaire : 39,3 m².
  • Masse à vide : 1.920 kg.
  • Masse max. au décollage : 2.145 kg.
    • C.V-D : 2.000 kg.
    • C.V-E : 2.400 kg.
  • Vitesse maximale : 250 km/h (135 kts).
    • C.V-D : 215 km/h.
    • C.V-E : 215 km/h.
  • Vitesse de croisière : 180 km/h (97 kts).
  • Distance franchissable : 1.000 km.
  • Plafond pratique : 6.500 m (21.325 pieds).
    • C.V-D : 5.900 m (19.357 pieds).
  • Motorisation : Un moteur V12 Rolls Royce Kestrel VIIb à refroidissement liquide de 470 kW (630 hp).
    • C.V-D : Un moteur à 9 cylindres en étoile Bristol Jupiter de 336 kW (451 cv).
    • C.V-E : Un moteur W-12 Napier Lion de 298 kW (400 cv) à refroidissement liquide.
      • ou un moteur à 14 cylindres en étoile Armstrong Siddeley Panther II de 429 kW (575 cv).
      • ou u moteur à 9 cylindres en étoile Bristol Jupiter VI de 313 kW (420 cv).
  • Armement :
    • Mitrailleuses :
      • Deux mitrailleuses fixes FN synchronisées de 7,9 mm.
      • Une mitrailleuse Lewis de 7,9 mm flexible à l'arrière.
      • C.V-D : Deux mitrailleuses de 7,2 mm.
      • C.V-E : Une mitrailleuse de 7,9 mm.
    • Bombes : 200 kg sous les ailes.
      • C.V-D : Seize bombes de 8 kg ou quatre de 50 kg.
      • C.V-E : Seize bombes de 8 kg ou quatre de 50 kg.

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    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").