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Yakovlev Yak-42

Le Yakovlev Yak-42 est un avion de ligne trimoteur fabriqué par le constructeur aéronautique russe Yakovlev.

Conception

L'avion fut développé pour remplacer les Tupolev Tu-134 et autres Antonov An-24. Le premier des trois prototypes vole pour la première fois le 7 mars 1975 (nom de code de l'OTAN: Clobber) et le premier appareil de production entre en service en 1980 dans la compagnie Aeroflot. Peu de temps après sa mise sur le marché, plusieurs accidents causés par des vibrations dans la queue de l’appareil entraînèrent la suspension des vols. Le Yak-42 a repris du service en Union Soviétique vers 1985 après avoir résolu ses problèmes techniques.

Le dessin de l'aile subit de considérables modifications lors du processus de conception, celle du premier prototype ayant une flèche de 11 degrés, alors que sur le deuxième prototype, la flèche passait à 23 degrés. Après évaluation, la solution de plus grande envergure du deuxième prototype fut choisie pour la version de production. Les ailes des premiers avions avaient un bord d'attaque dépourvu de surfaces de contrôle et de simples volets de bord de fuite. Les versions sorties plus tard furent équipées de becs de bord d'attaque, ainsi que de volets de bord de fuite à fente.

Description

Le Yak-42 est le premier avion de ligne russe à être propulsé par des moteurs à double flux. Le Yak-42D, version ayant des performances améliorées à tous les niveaux, est entré en production en 1988 et est encore le modèle de production actuel. En août 2006, 130 des 300 Yak-42 produits étaient encore en service. Une version VIP est également disponible sur demande.

Par la suite, Yakovlev allait mettre au point une nouvelle version ayant des moteurs D-436 de 7.500 kg de poussée et des performances améliorées dont la consommation de carburant, le poids maximal au décollage et la distance franchissable.

Carrière à l'étranger

Cet appareil n’a jamais été exporté au cours de sa jeunesse, mais après la transition politique en Union soviétique, quelques transporteurs d’Afrique, de Cuba, du Pakistan et de la Yougoslavie en ont loué quelques exemplaires: En août 2007, 133 des 300 avions Yakovlev Yak-42 produits étaient encore en service, principalement chez des compagnies de la CEI: Dniproavia (5), DonbassAero (10), Elbrus-Avia (5), Gazpromavia (7), Karat (5), Kuban Airlines (12), Lviv Airlines (6), Saravia (8), Tatarstan Airlines (7) et Cubana (7). Quelque 25 autres compagnies en utilisent aussi quelques unités.

Variantes

  • Yak-42 : version originale de production. MTOW 54.000 kg.
  • Yak-42ML : Version à l'avionique modifiée pour permettre les vols internationaux (mezhdunarodnyye linii – services internationaux). Entrée en service en juillet 1981 sur la route Leningrad-Helsinki.
  • Yak-42D : Version à long rayon d'action (Dahl'niy – long range) dont la capacité en carburant est augmentée. Vint remplacer les Yak-42 standards dans la ligne de production.
  • Yak-142 : Dérivé du Yak-42D avec une avionique AlliedSignal, des spoilers pour permettre des descentes plus rapides et des portes de cabine élargies pour s'accommoder des jet bridges modernes. Aussi dénomé Yak-42A, Yak-42-100 et Yak-42D-100.
  • Yak-42R : Un Yak-42 utilisé comme banc d'essai du radar du chasseur Yak-141.
  • Yak-42F : Conversion d'un Yak-42 pour la surveillance géophysique et environementale. De larges conteneurs sous les ailes contenaient les divers senseurs electro-optiques.
  • Yak-42LL : Conversion en banc d'essai pour le turbopropulseur Progress D-236. Un seul D-236 (taré à 8.090 kW (10.850 cv)) était monté à la place du moteur droit, sur un pylône spécial permettant l'utilisation d'hélices de 4,2 m de diamètre. premier vol le 15 mars 1991.
  • Yak-42M : projet de version allongée qui aurait été équipée de trois turbopropulseur Progress D-436 et disposant d'une aile redessinée. Le concept abouti finalement sous la dénomination Yak-242.
  • Yak-242 : Développement du Yak-42M équipé de deus turbopropulseur Aviadvigatel PS-90 sous les ailes.Le concept devint finalement l'Irkut MC-21 .

Accidents

  • Le 28 juin 1982, le vol Leningrad-Kiev subit une détérioration mécanique au niveau du stabilisateur qui provoque un piqué et la désintégration de l'appareil en plein vol. Tous les vols en Yak-42 seront suspendus jusqu'à ce que l'erreur de conception soit résolue. Ce fut l'accident d'un Yak-42 le plus meurtrier de l'histoire.
  • Le 14 septembre 1990, à Koltsovo, au sud-est d'Ekaterinbourg, le Vol Volgograd-Sverdlovsk s'écrase suite à une erreur de l'équipage en approche finale.
  • Le 31 juillet 1992, à Nanjing, à l'ouest de Shanghai. Crash au décollage en raison d'une défaillance mécanique. 108 personnes sont tuées sur les 126 occupants.
  • Le 21 novembre 1993, le vol Genève-Skopje, qui s'était détourné sur Ohrid, percute une montagne dans des conditions météorologiques difficiles, près de Ohrid, en République de Macédoine. Les 116 occupants sont tués.
  • Le 17 décembre 1997, le vol Odessa-Salonique percute une montagne après avoir effectué une remise de gaz.
  • Le 25 décembre 1999, le vol La Havane - Valencia (au Venezuela) heurte une colline pendant son approche. Les 22 occupants périssent.
  • En mai 2003, un Yak-42-D d'Ukrainian-Mediterranean Airlines s'écrasa près de Macka, Trabzon (Turquie) alors qu'il ramenait 62 soldats espagnols d'Afghanistan à la base aérienne de Zaragoza. Les 75 personnes à bord périrent. Cet accident suscita une forte polémique en Espagne (à un moment où la présence espagnole au sein des missions de l'ISAF était contestée) et des accusations envers le ministre de la Défense Federico Trillo d'avoir loué des avions bon marché et peu fiables.
  • Le 7 septembre 2011, le vol 9633 Yak-Service au départ de Iaroslavl en Russie et à destination de Minsk en Biélorussie s'écrasa peu après son décollage de l'aéroport de Iaroslavl. Cette catastrophe fit 43 morts parmi les 45 occupants. L'avion transportait l'équipe de hockey sur glace du Lokomotiv Iaroslavl dans la Ligue continentale de hockey. Le joueur Aleksandr Galimov, retrouvé vivant mais grièvement blessé, avec des brûlures sur près de 90 % du corps, décéda le 12 septembre, portant le bilan de la catastrophe à 44 morts. Seul, un membre de l'équipage, l'ingénieur de vol Alexandre Sizov, lui aussi grièvement blessé, survécut.

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Ce texte reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Yakovlev Yak-42

  • Rôle : Transport moyen courrier.
  • Constructeur : Groupe Yakovlev.
  • Construit à : Usine Saratov.
  • Premier vol : 7 mars 1975.
  • Mise en service : 1980.
  • Produit : 1979–2003.
  • Unités produites : 185 (au 1 janvier 1995).
  • Développé depuis : Yakovlev Yak-40.

    • Spécifications (Yak-42D)

  • Equipage minimal : 2 pilotes plus un mécanicien optionel.
  • Capacité : Jusqu'à 120 passagers (Mais normalement 8 en 1è classes et 96 économiques).
  • Longueur : 36,38 m.
  • Hauteur : 9,83 m.
  • Envergure : 34,88 m.
  • Surface alaire : 150 m².
  • Masse à vide : 33.000 kg.
  • Masse max. au décollage : 57.500 kg.
  • Vitesse max. : 810 km/h (437 kts) (max. cruise).
  • Vitesse de croisière : 740 km/h (399 kts) (croisière économique).
  • Distance franchissable : 4.000 km (avec max fuel).
  • Plafond pratique : 9.600 m (31.500 pieds).
  • Motorisation : Trois réacteurs Lotarev D-36.
  • Poussée unitaire : 63,75 kN (6.500 kgp).

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