(Morane-Saulnier) MS.760 Paris @·AIRCRAFTUBE

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Morane-Saulnier MS.760 Paris

Le Morane-Saulnier MS.760 'Paris' est un avion à réaction quadriplace construit par Morane-Saulnier, sous la direction de l'ingénieur Paul-René Gauthier, destiné principalement à des missions de liaison ou de transport léger. Apparu à la fin des années 1950, il a été construit à 165 exemplaires dont une bonne partie était toujours en service à la fin des années 1980. Un certain nombre d'avions ont été vendus à l'exportation ou à des opérateurs civils. Il est considéré comme l'un des tout premiers very light jet.

Conception et développement

Au début des années 1950, l'Armée de l'Air française avait besoin d'un jet d'entraînement de base. Morane-Saulnier proposa la MS.755 Fleuret, mais le concours fut remporté par le Fouga Magister. La société réorienta le MS.755 comme avion de liaison quadriplace qui fut baptisé MS.760 Paris.

Le 29 juillet 1954, le prototype MS.760, immatriculé F-WGVO (F-BGVO), décolla pour la première fois. Avec son stabilisateur vertical en "T", son aile basse et deux turbines Turboméca Marboré II de 400 kg de poussée montés côte-à-côte dans la partie arrière du fuselage, le Paris offrait une plate-forme à la stabilité inhérente. L'avion avait quatre sièges, deux à l'avant et deux à l'arrière, et un train d'atterrissage tricycle escamotable.

L'armée française commanda 50 avions pour des tâches de liaison, qui furent utilisés à la fois par l'Armée de l'Air (36) et la marine (14). Le premier avion de série vola le 27 février 1958.

En 1961, l'usine commença la production du MS.760B Paris II, équipé de deux moteurs Marboré VI de 480 kg de poussée, des réservoirs de carburant en bout d'aile, la climatisation et un compartiment à bagages plus grand. Le 24 février 1964, une version pour six passagers, le MS.760C Paris III, fit son premier vol, mais cette variante n'entra jamais en production. C'est aussi à cette époque que la production du Paris II allait cesser. Quelques 153 avions (Paris I et Paris II) furent produits pour la Force aérienne française (36 machines) et la Marine (14 avions), les forces aériennes d'Argentine et du Brésil. Les numéros de série 109 et 110, quand à eux, ne furent jamais terminés.

Historique

La compagnie pétrolière italienne nationalisée ENI (connue sous la marque commerciale Agip) avait acheté au début des années 60 deux MS 760 Paris pour assurer le transport des hauts responsables de la société lors de leurs voyages d'affaires et transactions à l'étranger.

Le charismatique PDG de l'ENI, Enrico Mattei mourut le 27 octobre 1962 lors du crash de son MS 760 alors que l'appareil était en phase d'approche de l'aéroport de Milan - Linate, en compagnie du pilote (ancien as de l'aviation mussolininne) Irnero Bertuzzi et du journaliste américain Fred Mac Hale.

La façon dont fut menée l'enquête suscita bien des interrogations à l'époque (notamment à travers le film enquête de Francesco Rosi "l'affaire Mattei" qui fut primé au festival de Cannes) et la possibilité d'une action criminelle, commanditée par les "majors companies" pétrolières anglo américaines, avec qui Mattei était en rivalité commerciale fut évoquée avec insistance.

À la fin des années 90 l'enquête fut réouverte: Des débris de l'avion exhumés sur le lieu du crash (village de Bascapé),et analysés avec des procédés de police scientifique moderne...ils portaient des traces d'explosif et l'enquête conclut à une action criminelle (vraisemblablement une bombe déclenchée par l'ouverture des trappes de train d'atterrissage) sans toutefois pouvoir en désigner les auteurs.

Variantes

  • MS.760 Paris I : version initiale avec réacteurs Marboré II de 400 kgp.
  • MS.760B Paris II : réacteurs Marboré IV de 480 kgp, réservoirs en bout d'ailes, air climatisé, compartiment à bagages agrandi.
  • MS.760C Paris III : version allongée avec 6 places (1 prototype).
  • MS.760 Paris IR et IIR : désignation des avions brésiliens rachetés par la France.

Utilisateurs

  • France (36 exemplaires pour l'armée de l'air, 14 pour l'aéronautique navale).
  • Argentine (48 exemplaires, dont 36 assemblés localement).
  • Brésil (30 exemplaires, dont 23 rachetés plus tard par l'armée de l'air française).
  • Opérateurs privés.

Renouveau

Le 2 novembre 2009, la société américaine JetSet, basée en Floride, a acquis le certificat de type qui appartenait à Daher-Socata. Outre cet achat, la société a acheté l'outillage, qui a été rapatrié en Floride. Cette société a acheté environ 40 cellules réformées des armées de l'air du Brésil, de l'Argentine et de la France, afin de proposer un very light jet aux particuliers, pour un prix d'environ 500 000 $. Si ce renouveau trouve son marché, la société envisage de construire de nouvelles cellules avec une nouvelle motorisation.

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Ce texte reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (MS.760 Paris I)

  • Equipage : 2.
  • Capacité : 2 passagers.
  • Longueur : 10,05 m.
  • Hauteur : 2,60 m.
  • Envergure : 10,15 m.
  • Surface alaire : 18 m².
  • Masse à vide : 1.945 kg.
  • Masse max. au décollage : 3.470 kg.
  • Carburant : 950 L (réservoir principal), 450 L (réservoirs en bout d'aile optionnels).
  • Vitesse max. : 650 km/h (351 kts) au niveau de la mer.
  • Vitesse de croisière : 570 km/h (308 kts) à 5.000 m (16.000 pieds).
  • Distance franchissable : 1.500 km à 7.000 m (23.000 pieds).
  • Plafond pratique : 10.000 m (32.800 pieds).
  • Taux de montée initial : 11,50 m/s (2.264 pieds/min).
  • Distance de décollage : 750 m.
  • Motorisation : Deux réacteurs Turboméca Marboré II.
  • Poussée : 400 kgf (3,91 kN) par moteur.
  • Armement :
    • Emplacements pour 2 mitrailleuses dans le nez.
    • Racks pour 4 roquettes de 90 mm.
    • Deux bombes de 50 kg.

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