Tu-154 "Careless" @·AIRCRAFTUBE

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Tupolev Tu-154

Le Tupolev Tu-154 (Code OTAN Careless) est un avion de ligne triréacteur soviétique conçu au milieu des années 1960. La production en série de l'appareil s'est terminée en février 2013.

Conception

En 1964, les avions commerciaux russes tels que les Tupolev Tu-104, les Antonov An-10 et les Ilyushin Il-18 devenaient trop vieux et devaient être remplacés par un appareil pouvant transporter 120 personnes sur plus de 6.600 km et décoller et/ou atterrir sur des pistes sommaires d'une longueur de 2.000 m environ. C'est le bureau d'étude Tupolev avec Sergueï Mikhailovitch Yeger puis Dimitri Markov qui fut chargé du projet. Le nouvel appareil, lancé en 1971, était en réalité un Tupolev Tu-134 rallongé tri-réacteur. Il fut équipé de trois circuits hydrauliques, d'une voilure, de deux becs de bord d'attaques (aux extrémités de la voilure) et de volets à triple fente venant du Boeing 727.

Le premier prototype décolla le 4 octobre 1968, les constructions commencèrent en août 1970 à Kouïbychev, et Aeroflot, la première compagnie à en être équipée, fut livrée en janvier 1971. La compagnie soviétique commença à utiliser l'avion pour du transport de fret, puis pour des vols commerciaux avec des passagers en juillet 1971. Le 1er août 1972, le premier vol international eut lieu vers Prague. L'avion était très prisé des pilotes expérimentés car il offrait un vaste choix de possibilités de pilotage.

Production

Produit à 926 exemplaires dont 320 Tu-154M (version qui vola à partir de 1982) et 606 Tu-154A/154B, 166 ont été vendus hors d'URSS. La production annuelle maximum a eu lieu en 1980 avec 76 appareils.

De 2001 à 2012, 9 exemplaires sont produits. Néanmoins, à partir des années 2000, l'exploitation de l'avion s'est progressivement réduite. En juillet 2012, les compagnies aériennes russes comptaient au total 94 Tu-154.L'avion aurait dû être progressivement retiré à partir des années 1990 pour être remplacé par des avions de modèle Tupolev-204 mais la production en série de ce dernier a pris beaucoup de retard. Les Tupolev-154 ne sont plus exploités par Aeroflot depuis décembre 2009.

Les numéros de série constructeur (s/n) sont:

  • KH1 pour le prototype.
  • 001 → 605 pour les Tu-154A et Tu-154B.
  • 701 → 1020 pour les Tu-154M.
  • (les s/n 998, 999 et 1002 n'ont pas été terminés).

Variantes

  • Tu-154 : équipé de 3 GTR Kouznetsov NK-8-2 à double-flux d'une poussée de 93,2 kN.
  • Tu-154A et Tu-154B : équipé de 3 Kouznetsov NK-8-2U d'une poussée de 103 kN. Le poids maximum au décollage est aussi accru.
  • Tu-154S : version cargo.
  • Tu-154M : équipé de 3 Aviadvigatel (Soloviev) D-30KU à double-flux d'une poussée de 104 kN. Tous ont une APU située au-dessus du moteur central et qui utilise les mêmes entrées et sorties.
  • LL-154 : avion expérimental, préparé pour le vol à zéro G.
  • Tu-155 et Tu-156 : bancs d'essais de moteurs cryogéniques.

Accidents et incidents

Il y a eu 110 incidents sérieux impliquant le Tu-154 depuis sa mise en service, dont 69 crashs. 30 d'entre eux n'ont pas fait de victimes. Concernant les incidents fatals, six résultent d'actions terroristes ou militaires incluant un tir de missile accidentel tiré par l'Ukraine, plusieurs atterrissages en hiver sur des pistes mal préparées ou mal entretenues, des surcharges cargo, ainsi que des abordages en vol en raison de fautes du contrôle de la navigation aérienne. D'autres incidents ont résulté de problèmes mécaniques, comme notamment 2 cas de panne sèche en vol, ainsi que des erreurs répétées de pilotage. Le Tu-154 est décrit comme ayant un taux d'accidents convenable compte tenu de son âge et de son utilisation intensive dans des conditions climatiques extrêmes (Sibérie).

  • 1er juillet 2002 : vol 2937 Bashkirian Airlines, un appareil de la compagnie Bashkirian Airlines entre en collision avec un Boeing 757 de la compagnie de fret DHL. Les 57 passagers et des 12 membres d'équipage sont morts, ainsi que les membres d'équipage du Boeing 757.
  • 22 août 2006 : Le vol 612 Pulkovo Airlines qui effectuait la liaison entre Anapa, station balnéaire de la mer Noire et Saint-Pétersbourg, s'écrase au-dessus de l'Ukraine près de Donetsk faisant 169 victimes (159 passagers et 10 membres d'équipage).
  • 1er septembre 2006 : un Tu-154 d'Iran Air Tours s'enflamme à l'atterrissage à Mashhad (Iran), faisant 29 victimes.
  • 15 juillet 2009 : un Tupolev Tu-154 de la compagnie Caspian Airlines s'écrase dans le nord de l'Iran, tuant les 168 personnes qui étaient à bord.
  • 24 janvier 2010 : un Tupolev Tu-154 de la compagnie aérienne iranienne Taban Airlines a pris feu lors de son atterrissage à l'aéroport de Mashhad en Iran. L'avion a perdu son châssis et une aile. 46 personnes ont été blessées dans l'accident.
  • 10 avril 2010 : l'avion présidentiel polonais s'écrase à l'approche de la base aérienne de Smolensk, dans l'ouest de la Russie, tuant les 96 personnes à bord dont 89 de la délégation polonaise, notamment le président polonais Lech Kaczynski et son épouse, plusieurs personnalités politiques et une bonne partie de l'état-major des armées polonaises.
  • 4 décembre 2010 : deux personnes ont été tuées et des dizaines blessées lors de l'atterrissage d'urgence d'un Tupolev 154, avec plus de 150 personnes à bord, à l'aéroport de Moscou-Domodedovo.
  • Le 1er janvier 2011, un Tu-154B explose suite à un incendie avant son décollage pour Moscou sur la piste de l'aéroport de Sourgout (nord-est de l'Oural). Trois personnes sont tuées Suite à cet incident, le ministère Russe des transports a recommandé de mettre les Tupolev 154-B hors service jusqu'à éclaircissement des causes du crash.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Tupolev Tu-154 de Wikipédia ( auteurs )

Spécifications (Tu-154)

Tu-154B-2 Tu-154M
Equipage Trois ou quatre
Capacité 114 à 180
Longueur 48 m
Envergure 37,55 m
Surface alaire 201,5 m²
Hauteur 11,4 m
Masse max au décollage 98.000 kgs ou 100.000 kgs 102.000 kgs pu 104.000 kgs
Masse sans carburant 50.700 kgs 55.300 kgs
Vitesse max. 950 km/h (510 kts)
Autonomie à masse max. 2.500 km 5.280 km
Autonomie (max carburant) 3.900 km 6.600 km
Plafond 12.100 metres (39.700 pieds)
Moteurs (x 3) Kuznetsov NK-8-2U Soloviev D-30KU-154
Poussé unitaire (x 3) 90 kN (9.177 kgf) 103 kN (10.503 kgf)
Capacité en carburant 47.000 litres 49.700 litres

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Source : Article Tupolev Tu-154 de Wikipédia ( auteurs )
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