Laté 28 @·AIRCRAFTUBE

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Latécoère 28

Constructeur d'avions et d'armement pendant La première guerre, Pierre Latécoère décide de créer sa propre ligne aérienne une fois Le conflit terminé. En 1927, cette compagnie donne naissance à la célèbre "Aéropostale".

L'expérience industrielle de Latécoère lui permet de réaliser ses propres avions et après le succès du Laté 26 en 1928, sortira une année plus tard le Laté 28, dont le rayon d'action de plus de 3.000 km va permettre le transport du courrier vers l'Amérique du Sud. C'est la célèbre traversée de Jean Mermoz sur Laté 28-3 le 12 mai 1930 qui relie Saint-Louis au Sénégal à Natal au Brésil après un vol de 21 heures, sur le Laté 28-3 "Comte de la Vaulx" (prototype n° 919). Malheureusement, l'avion sera perdu lors du vol retour, sans pertes, ni humaines, ni de courrier.

Conception et développement

Le Latécoère 28 est un développement du Latécoère 26. C'était un monoplan monomoteur à aile haute initialement propulsé par un moteur Renault 12Jbr. La roulette de queue était fixe et le cockpit (pour deux pilotes) était fermé. La cabine était équipée pour huit passagers avec accès à des toilettes.

Le moteur Renault 12Jbr du Laté 28.0 fut remplacé par un Hispano Suiza 12 délivrant 500 cv (370 kW) sur les versions suivantes. La version à flotteurs bénéficiait d'un moteur Hispano Suiza 12Lbr de 650 ch (480 kW).

Plus de cinquante Laté 28 seront construits dans différentes versions entre 1927 et 1932. Plusieurs machines subiront des conversions durant leur carrière et on retrouve des versions sur flotteurs, d'autres machines étant dédiées au transport de passagers ou exclusivement de fret.

Versions

  • Laté 28.0 : Production initiale avec moteur Renault 12Jbr de 500 cv (372,85 kW), 17 construits (certains convertis en 28.1). Presque toutes ces machines seront ensuite converties en Laté 28-1.
  • Laté 28.1 : Production supplémentaire avec moteur Hispano-Suiza 12Hbxr de 500 ch (372,85 kW). 29 construits.
  • Laté 28.2 : Transport de courrier, un construit (n ° 948).
  • Laté 28.3 : Transport de courrier à flotteurs. Cinq construits. Trois sont entrés en service chez Air France sous la désignation erronée Latécoère 28.1 / H.
  • Laté 28.3 / H : Un seul 28.3 à train d'atterrissage "terrestre".
  • Laté 28.3-I : Une version passagers du 28.3, propulsée par un moteur en étoile Gnome et Rhône 14Kb Mistral Major de 700 chevaux (521,99 kW). Un seul avion construit.
  • Laté 28.4-I : Un développement du 28.3 avec un moteur Hispano-Suiza 12Nbr de 650 ch (484,70 kW) dont un seul exemplaire fut construit.
  • Laté 28.5 : Version à structure renforcée avec un moteur Hispano-Suiza 12Nbr de 650 ch (484,70 kW).
  • Laté 28.6 : Trois avios construits pour le Venezuela (compagnie Linea Aeropostal Venezolana), avec moteur Hispano-Suiza 12Nbr de 650 ch (484,70 kW).
  • Laté 28.8 : Un 28.0 modifié avec une plus grande envergure.
  • Laté 28.9 : Bombardier à trois places pour Le Venezuela. Trois construits.

Opérateurs civils

  • Argentine : Aeropostal Argentina.
  • France :
    • Aéropostale.
    • Air France.
  • Venezuela :
    • Aviacon Aeropostal Venezolana.
    • Linea Aeropostal Venezolana.

Opérateurs miLItaires

  • République espagnole : Armée de l'air républicaine espagnole.
  • Venezuela : Force aérienne du Venezuela.

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Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications : (L.28-0)

  • Equipage : 2.
  • Passagers : 8.
  • Longueur : 13,6 m.
  • Hauteur : 3,58 m.
  • Envergure : 19,3 m.
  • Surface alaire : 48,6 m².
  • Poids max au décollage : 4.040 kg.
  • Poids à vide : 2.194 kg.
  • Vitesse de croisière : 200 km/h (108 kts).
  • Vitesse max : 224 km/h (121 kts) à 2.000 m.
  • Plafond pratique : 5.200 m (17.060 ft).
  • Distance franchissable : 3.200 km (1.728 nm).
  • Moteur : Renault 127b.
  • Puissance : 496 cv (370 kW).

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