(Bellanca) CH-300 Pacemaker @·AIRCRAFTUBE

  • Bellanca CH-300 Pacemaker Bellanca CH-300 Pacemaker
    Bellanca CH-300 Pacemaker
  • Le Pacemaker du Rockcliffe Canada Aviation Museum Le Pacemaker du Rockcliffe Canada Aviation Museum
    Le Pacemaker du Rockcliffe Canada Aviation Museum
  • Cabin Aero<br>Digest de<br>janvier 1930 Cabin Aero<br>Digest de<br>janvier 1930
    Cabin Aero
    Digest de
    janvier 1930
  • Le Pacemaker de Wilfrid Reid "Wop" May Le Pacemaker de Wilfrid Reid "Wop" May
    Le Pacemaker de Wilfrid Reid "Wop" May
  • Wilfrid Reid "Wop" May à Aklavik Wilfrid Reid "Wop" May à Aklavik
    Wilfrid Reid "Wop" May à Aklavik
  • Inter Islands Inter Islands
    Inter Islands
  • "Leonardo da Vinci" "Leonardo da Vinci"
    "Leonardo da Vinci"
  • "Lituanica"<br>(Darius et Girenas) "Lituanica"<br>(Darius et Girenas)
    "Lituanica"
    (Darius et Girenas)
  • "Lituanica" (Darius et Girenas) "Lituanica" (Darius et Girenas)
    "Lituanica" (Darius et Girenas)
  • NC688E NC688E
    NC688E
  • Bellanca Pacemaker 30, RCAF, Fort Fitzgerald, Alberta, 1931 Bellanca Pacemaker 30, RCAF, Fort Fitzgerald, Alberta, 1931
    Bellanca Pacemaker 30, RCAF, Fort Fitzgerald, Alberta, 1931
  • Bellanca CH-300 Pacemaker Bellanca CH-300 Pacemaker
    Bellanca CH-300 Pacemaker
  • La réplique de "Lituanica" La réplique de "Lituanica"
    La réplique de "Lituanica"
  • Un Pacemaker de Star Airlines Un Pacemaker de Star Airlines
    Un Pacemaker de Star Airlines
  • "Cape Cod" "Cape Cod"
    "Cape Cod"
  • "Warsaw", le Bellanca J-300 de Boardman et Poland "Warsaw", le Bellanca J-300 de Boardman et Poland
    "Warsaw", le Bellanca J-300 de Boardman et Poland
  • Boardman et Poland Boardman et Poland
    Boardman et Poland
  • Giuseppe Mario<br>Bellanca Giuseppe Mario<br>Bellanca
    Giuseppe Mario
    Bellanca

Bellanca CH-300 Pacemaker

Le Bellanca CH-300 Pacemaker était un avion utilitaire de six places, construit principalement aux États-Unis dans les années 1920 et 1930. C'était un développement du Bellanca CH-200 équipé d'un moteur plus puissant et, comme le CH-200, est rapidement devenu célèbre pour sa grande endurance.

Conception et développement

Bellanca se base sur le CH-200 antérieur pour créer le CH-300 Pacemaker. Ce dernier était un monoplan à aile haute conventionnel avec train d'atterrissage fixe. Comme les autres avions Bellanca de l'époque, il comportait des entretoises profilées et portantes. Alors que le CH-200 était propulsé par un moteur Wright J-5 de 220 ch, les Pacemaker de la série CH-300 étaient propulsés par un Wright J-6 de 300 ch. À la fin de la série, certains -300 étaient équipés de Pratt & Whitney Wasps de 420 ch, menant à la série CH-400 Skyrocket.

Histoire opérationnelle

Les Pacemaker étaient réputés pour leur grande autonomie ainsi que leurs caractéristiques de fiabilité et possibilités d'emport, des qualités qui contribuèrent à leur succès dans le monde entier. En 1929, George Haldeman effectue le premier vol sans escale de New York à Cuba en 12 heures et 56 minutes, à bord d'un premier CH-300. En 1931, un Bellanca équipé d'un Packard DR-980 diesel, piloté par Walter Lees et Frederick Brossy, parvient à rester en vol pendant 84 heures et 33 minutes sans être ravitaillé. Ce record ne sera battu que 55 ans plus tard.

En Alaska et dans la brousse canadienne, les Bellanca étaient très populaires. Ces avions furent d'abord importés des États-Unis, mais plus tard, six allaient être construits par Canadian Vickers à Montréal et livrés à la RCAF (ajoutés à la première commande de 29 exemplaires fabriqués en 1929), qui les utilisaient principalement pour la photographie aérienne.

En mai 1964, le capitaine Gath Edward, un pilote senior d'Air Canada, et Ken Molson (alors conservateur du Musée de l'aviation du Canada basé à Rockcliffe) se rendent à Juneau en Alaska pour ramener le Bellanca Pacemaker NC3005 au musée qui avait obtenu l'avion. Edward avait piloté un modèle similaire d'hydravion Pacemaker pour General Airways à partir de juin 1935 pendant ses jours de vol en brousse. Lui et Molson le livrèrent à son dernier lieu de repos au musée le 30 mai 1964, après un voyage de cinq jours et un peu plus de 30 heures de vol. L'avion a été réenregistré CF-ATN car l'avion original avait été détruit lors d'un accident en juin 1938.

Tentatives de record

L'un des premiers records établis par un avion de la série CH-300 a eu lieu entre les 28 et 30 juillet 1931, lorsque Russell Norton Boardman (33 ans) et John Louis Polando (29 ans) décolèrent de Floyd Bennett Field, à l'ouest de Long Island, pour rejoindre Istanbul, en Turquie, à bord d'un ancien modèle du CH-300 propulsé par Wright R-975, le Bellanca "Special J-300" nommé Cape Cod, immatriculé NR761W. Ils purent rejoindre Istanbul lors d'un vol sans escale de 49 heures et 20 minutes, établissant ainsi un record de distance de 8.065 km, le premier vol sans escale connu de l'histoire de l'aviation ayant parcouru une distance supérieure à 8.000 km.

Le 3 juin 1932, Stanislaus F. Hausner, à bord d'un Bellanca CH Pacemaker nommé Rose Marie, propulsé par un Wright J-6 de 300 chevaux, tente un vol transatlantique de Floyd Bennett Field, New York, à Varsovie, en Pologne. La tentative va échouer quand l'équipage doit faire un atterrissage forcé en mer. Il sera secouru par un pétrolier britannique huit jours plus tard.

Le 15 juillet 1933 à 6 h 24, deux pilotes lituaniens, Steponas Darius et Stasys Girėnas, décollent de Floyd Bennet Field à bord d'un CH-300 fortement modifié nommé Lituanica pour tenter un vol transatlantique sans escale. Ils traverseront en effet l'Atlantique avec succès, mais vont s'écraser dans une forêt près de Pszczelnik, en Pologne. Une réplique volante de l'avion est exposée au musée lituanien de l'aviation, l'épave de l'original étend conservée au musée de la guerre Vytautas Magnus, à Kaunas, en Lituanie.

Variantes

  • CH-300W - un seul CH-300 converti pour utiliser un moteur Pratt & Whitney R-985.
  • 300 W - Construit avec un moteur Pratt & Whitney R-985 (sept construits).
  • PM-300 Pacemaker Freighter - Version cargo (deux construits).

Opérateurs

Canada

  • Austin Airways.
  • Canadian Airways.
  • Royal Canadian Air Force (13).
  • Starratt Airways.

El Salvador

  • TACA Airlines.

Mexique

  • Aeronaves de Mexico.

Norvège

  • Widerøes Flyveselskap.

États-Unis

  • Autorité de l'aéronautique civile (5+).
  • Département du commerce.
  • Inter-Island Airways (Hawaiian Airlines).
  • Star Air Service.
  • Wien Air Alaska.

Survivants

Canada

  • 133 – un CH-300 en état de vol de Wright Holdco à Norman Wells, dans les territoires du Nord-Ouest.
  • 181 – un CH-300 en exposition statique au Canada Aviation and Space Museum d'Ottawa, dans l'Ontario. Cet avion était auparavant opéré par Alaska Coastal Airlines.

États-Unis

  • 150 – un CH-300 en état de vol, propriété de Frederick W. Patterson III, dans la ville d'American Canyon, en Californie.
  • 154 – un CH-300 en état de vol pour Hawaiian Airlines a Honolulu, Hawaii. Cet avion avait été acheté en 1929 par Inter-Island Airways (devenu Hawaiian Airlines en 1941) est utilisé pour des vols de plaisance dans la région de Oahu pendant deux années avant d'être vendu en 1933. Acheté par un enthousiaste en Oregon au début de l'année 2009, l'avion fut restauré par le Port Townsend Aero Museum est exposé sur l'aéroport international d'Honolulu plus tard la même année.
  • 187 – un CH-300 en exposition statique au Shannon Air Museum de Fredericksburg, en Virginie. Il était auparavant exposé au Virginia Aviation Museum et fut converti pour représenter le Bellanca WB-2 Columbia.

— — — = = — — —

Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Bellanca CH-300 Pacemaker

  • Rôle : Avion utilitaire civil.
  • Fabricant : Bellanca.
  • Premier vol : 1929.
  • Nombre construit : environ 35.
  • Développé à partir de : Bellanca CH-200.
  • Variantes : Bellanca CH-400.

    • Caractéristiques

  • Équipage : un pilote.
  • Capacité : cinq passagers.
  • Longueur : 8,5 m.
  • Envergure : 14,1 m.
  • Hauteur : 2,5 m.
  • Masse à vide : 2.275 lb.
  • Masse opérationnelle : 1.847 kg.
  • Vitesse maximale : 266 km/h.
  • Autonomie : 1.086 km.
  • Motorisation : un moteur en étoile Wright J-6.
  • Puissance : 330 ch (246 kW).

— — — = = — — —

Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
Bellanca CH-300 Pacemaker : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").