(Bloch) MB.200 @·AIRCRAFTUBE

  • Bloch MB.200 Bloch MB.200
    Bloch MB.200
  • Aero MB-200 Aero MB-200
    Aero MB-200
  • Avia MB.200 (1939) Avia MB.200 (1939)
    Avia MB.200 (1939)
  • Aero MB-200 Aero MB-200
    Aero MB-200
  • Capturé Capturé
    Capturé
  • Bloch MB.200 (Dijon) Bloch MB.200 (Dijon)
    Bloch MB.200 (Dijon)

Bloch MB.200

Le Bloch MB.200 est un avion militaire français de l'entre-deux-guerres. Bombardier moyen bimoteur de nuit, cet appareil robuste mais notoirement trop lent fut qualifié de « cercueil volant » et engagé de jour dans les combats de mai 1940 au prix de lourdes pertes. Il donna lieu à une version à aile basse, le Bloch MB.210. 332 exemplaires furent construits en France et en Tchécoslovaquie.

Moderniser le bombardement français

À sa création en avril 1933 l'Armée de l'Air disposait d'un parc d'avions périmés. C'est dans le domaine du bombardement que le retard était le plus important, les escadrilles étant équipées soit de Lioré et Olivier LeO.20, un biplan de bombardement lourd datant de la fin de la Première Guerre mondiale, soit de Breguet XIX, un monomoteur de reconnaissance et de bombardement léger dont le premier vol remontait à mars 1922.

Conscient du problème, le Ministère de l'Air avait lancé dès 1932 un programme de bombardier de nuit de cinq places (BN5). Deux projets furent retenus, le quadrimoteur Farman 221 et un bimoteur quadriplace proposé par la jeune Société des avions Marcel Bloch. Dans la lignée des trimoteurs coloniaux MB.70 et MB.120, le Bloch MB.200 se présentait comme un monoplan entièrement métallique à aile haute reposant sur un train d'atterrissage classique fixe à large voie, équipé de deux moteurs en étoile Gnome & Rhône 14 K. Situé au-dessus du bord d'attaque de l'aile, le poste de pilotage offrait une excellente visibilité. Le fuselage, de section rectangulaire, logeait une soute ventrale et trois postes de tir équipés chacun d'une mitrailleuses Darne de 7,5 mm : une tourelle avant servie par le bombardier, une tourelle dorsale et une gondole ventrale semi-escamotable surnommée 'la baignoire'.

Le Bloch MB.200

Les études étant rapidement conduites, le prototype MB.200-01 effectua son premier vol dès le 26 juin 1933 à Villacoublay piloté par Zacharie Heu assisté de Jean Lapeyre, avec des moteurs Gnome & Rhône 14 Kdrs de 750 ch. Bien que quadriplace et affichant une vitesse maximale inférieure à celle exigée par le programme, cet avion de construction simple et robuste, donc facile à entretenir, est accepté en décembre 1933 à l'issue des essais officiels. Passée le 1er janvier 1934 dans le cadre du Plan I de modernisation de l'Armée de l'Air, la première commande portait sur 32 appareils à moteurs Gnome & Rhône 14 Kirs / Kjrs de 870 ch. La Société des Avions Marcel Bloch ne disposant pas encore de moyens de production industrielle c'est le Groupe Potez qui fut chargé de construire ces bimoteurs. La tête de série prit l'air le 27 septembre 1934.

Dotés d'un train d'atterrissage fixe générant une forte trainée, les avions de série affichaient des performances décevantes en dépit du changement de moteur. Fragiles, ceux-ci avaient de plus tendance à prendre feu en vol, ce qui entraîna des accidents mortels. Le journal Gringoire qualifia le MB.200 de cercueil volant (Marcel Bloch avait refusé la publicité de cet organe de droite dans son journal...) et l'armée de l'Air suspecta un défaut du système d'alimentation en carburant tandis que Marcel Bloch accusait le motoriste (Gnome & Rhône livrait les moteurs avec hélice alors que Bloch fabriquait des hélices…). Malgré ces problèmes une nouvelle commande de 70 appareils fut notifiée en août 1934 et 108 appareils supplémentaires mis en commande le 18 avril 1935, toujours dans le cadre du Plan I. La production fut répartie entre Breguet (19 appareils), Hanriot (45 appareils), Loire (19 appareils), Potez (111 exemplaires), et la SASO (Absorbée avec la Société des Avions Marcel Bloch par la Société Nationale de Construction Aéronautique du Sud-Ouest). Seuls 4 prototypes ont été construits par Marcel Bloch à Courbevoie.

Quelques dérivés

Aero MB.200

À la recherche d'un bombardier plus moderne que les appareils de construction mixte produits par son industrie nationale, le ministère tchécoslovaque de la défense passa début 1935 avec la firme Potez un accord aux termes duquel l'avionneur français fournissait pour 300 000 francs une liasse complète et un droit de licence sur le MB.200 et, en cas de commande, recevrait 12 % du prix de chaque appareil acheté jusqu'à concurrence de 128 appareils.

Un MB.200 fut importé de France simultanément et longuement testé à l'institut technique (VTLU) de Prague-Letnany avant que l'armée ne passe commande de 74 exemplaires à produire par les firmes Aero Vodochody et Avia au prix unitaire de 1 340 317 Kc. En fait Avia ne devait produire que 12 bimoteurs (no 37 à 48), Aero achevant l'essentiel de la commande. La production avait déjà été lancée lorsque la Société des avions Marcel Bloch fit parvenir en mai 1936 en Tchécoslovaquie un jeu de 85 liasses comportant 183 modifications, compliquant le début de la production. Les premiers appareils sortirent finalement d'usine en avril 1937.

Les appareils produis en Tchécoslovaquie se distinguaient par un certain nombre de détails : Des réservoirs agrandis étaient prévus sur certains appareils (faisant passer le prix à 1 402 317 Kc), les moteurs étaient des Walter K-14-I de 760 ch entrainant des hélices Letov Hd-43. La soute à bombes était modifiée, sa capacité étant de 1 400 kg, et l'armement défensif comprenait 5 mitrailleuses VZ-30 de 7,92 mm. Un pilote automatique fut ajouté à l'instrumentation et un exemplaire (no 52) modifié en appareil de reconnaissance photographique pour les besoins de l'Institut géographique militaire.

Bloch MB.201

En 1935 un avenant aux commandes en cours de l'Armée de l'Air porta sur la fourniture de 30 MB.200 dépourvus d'armement défensif et de soute ventrale, le fuselage étant réaménagé pour le transport de 10 passagers. Ces appareils (no 31 à 39, 54 à 58, 67 à 70, 72 à 78 et 131 à 135), qui furent en fait dispersés dans les groupes de bombardement équipés de MB.200, recevaient des moteurs en ligne Hispano-Suiza. Ils furent utilisés pour des missions diverses : Liaisons ou transport de passagers, transport postal, formation des équipages…

Bloch MB.202

Prototype équipé de 4 moteurs Gnome & Rhône 7Kdrs de 350 ch. Premier vol le 2 août 1934.

Bloch MB.203

Prototype équipé de deux moteurs diesel Clerget.

Utilisateurs

  • Bulgarie : 12 Avia MB.200 saisis en Tchécoslovaquie furent cédés par la Luftwaffe à la Bulgarie et utilisés comme bombardiers pour lutter contre les partisans yougoslaves.
  • Croatie : Huit Avia MB.200 livrés par l'Allemagne et rapidement remplacés par des Junkers Ju 87.
  • France : 210 MB.200/201 furent livrés à l'Armée de l'Air. Les premiers exemplaires furent livrés fin 1934 à une escadrille du GB II/22. 32 appareils avaient été livrés au 1er mai 1935, permettant le rééquipement des GB I/12, II/12 et de compléter la dotation du GB II/22. On comptait 12 groupes de bombardement équipés sur ce matériel fin 1935 et 10 le 26 décembre 1936. Dès 1937 le remplacement des MB.200 par les MB.210 débutait mais on comptait encore 92 MB.200 en première ligne à la Mobilisation, répartis au sein de 7 groupes. Totalement dépassé, le bimoteur ne fut pas engagé directement en opérations durant la Bataille de France, mais réalisa quelques missions de reconnaissance qui se soldèrent par des pertes : Le 9 septembre 1939 trois appareils de la 31e Escadre envoyés en reconnaissance sur l'Allemagne furent attaqués par trois Bf 109D. Le no 132 (GB I/31) se posa dans les lignes allemandes (équipage capturé), le no 163 (GB II/31) s'écrasa en flammes et le no 33, qui parvint à rejoindre le terrain de Manheuilles, se brisa à l'atterrissage. Le 7 novembre 1939 le GB I/31 perdit encore le no 162, abattu par la DCA au cours d'une reconnaissance de nuit sur Coblence.

    Les groupes ayant utilisé le MB.200 sont les suivants:

    • GB I/11 : Créé à Metz le 1er juillet 1935 avec les escadrilles no 2 et 3 du 1er Groupe de la 11e Escadre de Bombardement (BR 44 et F 465), qui abandonnèrent leurs LeO.20 pour des MB.200. Transféré à Toulouse le 1er janvier 1937, il devint GB II/11 avant d'être transformé sur MB.210 en octobre 1938.
    • GB II/11 : Créé à Metz le 1er juillet 1935 avec les escadrilles no 5 et 6 du 2er Groupe de la 11e Escadre de Bombardement (BR 29 et BR 123), qui abandonnèrent leurs LeO.20 pour des MB.200. Rejoignit Toulouse le 22 octobre 1936 pour constituer le GB III/23. Rebaptisé GB I/11 le 1er janvier 1937, il fut transformé sur MB.210 en octobre 1938.
    • GB I/12 : C'est en octobre 1935 que le GB I/12 (BR 107 et B 126) abandonna à Reims ses LeO.20 pour les MB.200, remplacés courant 1937 par des MB.210.
    • GB II/12 : C'est en octobre 1935 que le GB II/12 (BR 205 et BR 134) abandonna à Reims ses LeO.20 pour les MB.200, remplacés courant 1937 par des MB.210.
    • GB I/21 : Le 1er avril 1937 le GB I/21 (F25 et VB 114) abandonna Nancy et ses LeO.20 pour Bordeaux-Mérignac et une dotation mixte de MB.200 et MB.210. Le 15 avril 1940 le groupe passa à Avignon-Châteaublanc pour transformation sur Amiot 354.
    • GB II/21 : Ce groupe (F 110 et F 118) qui a suivi le GB I/21 à Mérignac en avril 1937 avec ses LeO.206, reçut ses premiers MB.200 quelques semaines plus tard et passa sur MB.210 moins d'un an après. Il disposait toujours d'une dotation mixte MB.200/MB.210 en avril 1940 à Avignon-Châteaublanc quand arrivèrent les premiers Amiot 354.
    • GB II/22 : Les premiers MB.200 furent mis en service par l'escadrille VB 101, stationnée à Chartres, fin 1934. La BR 113 suivit un peu plus tard mais le 24 avril 1935 le groupe fut transformé en GB I/15 à Avord sur MB.210.
    • GB I/23 : Créé à Toulouse le 1er juillet 1935 sur MB.200, le GB I/101 (escadrilles BR 127 et BR 128) devient GB I/23 le 22 octobre 1936. Après avoir participé à la Croisière Impériale en Indochine de novembre 1937 à janvier 1938, il rentra en France pour être transformé sur MB.210.
    • GB II/23 : Créé à Toulouse le 1er juillet 1935 sur MB.200, le GB II/101 (escadrilles BR 66 et BR 129) devint GB II/23 le 22 octobre 1936. Après avoir participé à la Croisière Impériale en Indochine de novembre 1937 à janvier 1938, il rentra en France pour être transformé sur MB.210.
    • GB I/25 : Formé le 1er janvier 1936 avec l'escadrille aéronavale 4B3 et une escadrille de tradition nouvelle, le GB I/25 de Bizerte-Sidi Ahmed fut équipé de Bloch 200 en 1938. Passé à Tunis-El Aouina en juillet 1940, le I/25 fit mouvement sur la Syrie en juin 1941 après avoir reçu des LeO 451.
    • GB I/31 : Constitué à Tours le 1er avril 1937 à partir d'un groupe d'observation (Escadrilles SAL 277 et SAL 10), ce groupe abandonna rapidement ses Breguet XIX et Mureaux 117 pour des MB.200. Il fut rééquipé de LeO 45 en mai 1939.
    • GB II/31 : Constitué à Tours le 1er avril 1937 à partir d'un groupe d'observation (BR 226 et SAL 56), ce groupe abandonna rapidement ses Breguet XIX et Mureaux 117 pour des MB.200, remplacés dès 1938 par des MB.210.
    • GB I/32 : Le Groupe d'Observation I/32 (BR 35 et BR 7) reçut ses premiers MB.200 à Dijon en 1937 avant de devenir le 1er janvier 1938 le GB I/32 à Châteauroux. Il fut rééquipé en décembre 1939 sur MB.210.
    • GB II/32 : Comme le GB I/32 le GO II/32 (BR 201 et BR 219) fut transformé en GB II/32 à Dijon le 1er janvier 1938 avant de passer sur MB.210 en décembre 1939.
    • GB I/39 : Le Groupe d'Observation GO I/39 de Rayack (Syrie) fut transformé en GB I/39 le 1er janvier 1938, quelques MB.200 venant remplacer les Potez 25TOE de la 1re escadrille (BR 117). En mai 1940 arrivèrent des Glenn Martin 167F, les MB.200 étant alors versés à l'escadrille 3/39. Le groupe fut dissous le 1er août 1941.
    • GB II/61 : Début 1938 le GB II/61 d'Oran-La Senia (BR45 et BR 548) remplaça ses LeO.20 par des MB.200. Passé à Biskra en septembre 1939 puis à Casablanca en mars 1940, il était de retour à Biskra en avril avant d'être transformé sur Douglas DB-7 en mai.

    On constate donc qu'en mai 1940 les bimoteurs Bloch n'étaient plus utilisés que par les écoles et outre-mer. Le GB I/25 effectua jusqu'au printemps 1940 des missions de surveillance maritime le long des côtes tunisiennes, mais en Syrie le GB I/39 disposait encore de 6 quadriplaces début 1941. Transférés à l'escadrille de bombardement EB 3/39 et repliés sur Madjaloun fin mai 1941, 4 de ces appareils furent engagés dans un raid de bombardement visant l'escadre anglaise au large de Sidon le 9 juin. Pris à partie par les Hurricanes du No 80 Sqdn, un Bloch s'écrasa en mer (3 tués), un second se posa durement (équipage sauf). Le 13 juin les derniers Bloch furent regroupés avec quelques Potez 25TOE en Groupement Marin, une unité de bombardement de nuit qui harcèla les arrières britanniques pendant l'attaque de Palmyre. Trois appareils étaient toujours en activité le 20 juin 1941.

  • Roumanie : 25 Avia MB.200 furent cédés par la Luftwaffe. Ils servirent en particulier à bombarder les troupes soviétiques en Ukraine en juillet 1942.
  • Tchécoslovaquie : Les MB.200 tchécoslovaques furent répartis entre les escadrons de bombardement lourd no 81, 82, 83 et 84 du 5e Régiment Aérien de Brno, et no 85 et 86 du 6e Régiment Aérien de Prague. Au moment de la Crise de Munich on comptait 54 Bloch en service. Un certain nombre d'appareils étaient encore sur chaine. Tous furent bien entendu récupérés par la Luftwaffe, et cédés aux alliés de l'Allemagne.

— — — = = — — —

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Bloch MB.200 de Wikipédia ( auteurs )

Bloch MB.200

  • Rôle : Bombardier.
  • Constructeur : Societé des Avions Marcel Bloch.
  • Introduction : 1935.
  • Utilisateurs principaux :
    • Armée de l'Air.
    • Force aérienne tchèque.
    • Force aérienne bulgare.
    • Luftwaffe.
  • Produit : 1933-1939.
  • Unités produites : 332.

    • Specifications (MB.200B.4)

  • Equipage : 4.
  • Longueur : 16 m.
  • Hauteur : 3,9 m.
  • Envergure : 22,45 m.
  • Surface alaire : 62,5 m².
  • Masse à vide : 4.300 kg.
  • Masse max. au décollage : 7.480 kg.
  • Vitesse maximale : 285 km/h (154 kts).
  • Distance franchissable : 1.000 km.
  • Plafond pratique : 8.000 m (26.250 pieds).
  • Taux de montée initial : 4,33 m/s (850 pieds/min).
  • Motorisation : Deux moteurs à 14 cylindres en double étoile Gnome-Rhône 14Kirs.
  • Puissance unitaire : 649 kW (870 cv).
  • Armement :
    • Trois mitrailleuses MAC 1934 de calibre 7,5 mm (une par poste défensif).
    • Bombes : 1.200 kg.

— — — = = — — —

Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©. en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
Bloch MB.200 : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").