(Leduc) 022 @·AIRCRAFTUBE

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Leduc 022

Les Leduc sont des avions expérimentaux conçus et réalisés par l'ingénieur français René Leduc. Quatre types se succédèrent, de puissances et de performances croissantes, Leduc 010, Leduc 016, Leduc 021 et Leduc 022; mais tous avaient en commun deux caractéristiques principales originales, leur mode de propulsion et leur forme.

Conception

Leur propulsion par statoréacteur (appelé aussi tuyère thermopropulsive par René Leduc), qui avait déjà été imaginée par René Lorin en 1913, ne nécessite aucune pièce tournante, est adaptée aux hautes vitesses mais présente l'inconvénient de ne pas assurer le décollage. Pour permettre à l'avion de décoller et d'atteindre les conditions d'allumage de son statoréacteur, René Leduc adopte successivement deux formules:

  • Les Leduc 010, Leduc 016 et Leduc 021 sont installés sur le dos d'un avion porteur et largués en vol. Les avions porteurs utilisés sont des SE 161 Languedoc et, exceptionnellement, un Heinkel He 274.
  • Le Leduc 022 est équipé d'un turboréacteur d'appoint.

Leur forme particulière, très reconnaissable, les fait appeler familièrement "tuyaux de poêle volants".

Le développement des avions Leduc, commencé avant la guerre, s'étale principalement sur la période 1945-1958 dans le cadre d'une Société Leduc créée à cette fin, implantée à Argenteuil. Il donne lieu:

  • à la fabrication de six prototypes pour essais en vol (deux 010, un 016 transformé en 010, deux 021 et un 022) et d'un deuxième 022 achevé à 80 %. Il n'y a aucune fabrication en série.
  • au dépôt de nombreux brevets innovants.

Les essais en vol, qui couvrent une période de onze ans (de novembre 1946 à décembre 1957), ont lieu à Toulouse, à Brétigny, puis à Istres, avec pour pilotes d'essai Jean Gonord, Yvan Littolff et Jean Sarrail.

Plusieurs projets ou esquisses d'avions Leduc ne donnèrent lieu à aucune réalisation: les 011 (chasseur), 012 (bombardier), 015, 020, 030 (intercepteur bituyère supersonique à aile droite), 040 (intercepteur léger), 050 (bombardier, deux versions: monotuyère et bituyère).

En février 1958, devant les difficultés techniques rencontrées dans le développement, d'une part, et les contraintes budgétaires, d'autre part, l'État français prend la décision d'arrêter définitivement les travaux sur ces avions. En revanche, l'avion français Nord 1500 Griffon, seul autre avion expérimental équipé d'un combiné turbo-stato, et à ce titre concurrent du Leduc 022, poursuit ses essais pendant trois ans, et accumule de nombreux records, avec notamment André Turcat comme pilote.

Tests

Le Leduc 022, dernier type réalisé, est autonome car il est équipé (au centre de sa tuyère) d'un turboréacteur Atar 101 D3 de 2.800 kgp de poussée qui lui permet de décoller. Sa vitesse maximale théorique est Mach 2, mais il ne dépassera jamais Mach 1, principalement à cause de son fuselage qui ne répond pas à la loi des aires. Le premier modèle 022-01 fait son premier vol le 26 décembre 1956. Il en fera au total 141 jusqu'au 21 décembre 1957, avec allumage de la tuyère à partir du 1er juin. Il est endommagé par un incendie de tuyère lors d'un essai au sol le 23 décembre 1957. Quelques caractéristiques originales, certaines utilisées pour la première fois, sont à signaler: ailes taillées dans la masse, entrée d'air annulaire comportant une paroi poreuse, cockpit situé dans le cône avant, de forme annulaire, pour optimiser la forme de l'entrée d'air. Il est exposé au Musée de l'air et de l'espace du Bourget. La fabrication d'un deuxième modèle 022-02, qui est achevée à 80 %, est arrêtée par l'État le 20 octobre 1957.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Leduc (avion) de Wikipédia ( auteurs )

Leduc 021 et 022

  • Rôle : Avion expérimental.
  • Nationalité : France.
  • Constructeur : Breguet.
  • Concepteur : René Leduc.
  • Premier vol : 26 Décembre 1956 (Leduc 0.22).
  • Unités construites : 2 Leduc 0.21 et 1 Leduc 0.22.

    • Spécifications (0.22)

  • Equipage : 1.
  • Longueur : 18,21 m.
  • Envergure : 9,95 m.
  • Surface alaire : 22,1 m².
  • Masse à vide : 6.380 kg.
  • Masse max. au décollage : 8.995 kg.
  • Vitesse max.: 1.200 km/h.
  • Motorisation :
    • Un statoréacteur Leduc de 63.7 kN (6.486 kgp) de poussée.
    • Un réacteur SNECMA Atar 101D-3 de 31.4 kN (3193 kgp) de poussée.

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