(Bristol) Bombay @·AIRCRAFTUBE

  • Bristol Type 130 Bombay Bristol Type 130 Bombay
    Bristol Type 130 Bombay
  • Bristol Bombay de l"Escadron 216 de la RAF Bristol Bombay de l"Escadron 216 de la RAF
    Bristol Bombay de l"Escadron 216 de la RAF
  • Bombay Mark I (RAF) Bombay Mark I (RAF)
    Bombay Mark I (RAF)
  • Intérieur d"un<br>Bombay de l'Esc. 216<br>basé à<br>Héliopolis (Egypte) Intérieur d"un<br>Bombay de l'Esc. 216<br>basé à<br>Héliopolis (Egypte)
    Intérieur d"un
    Bombay de l'Esc. 216
    basé à
    Héliopolis (Egypte)
  • Bristol Bombay Mk.I Bristol Bombay Mk.I
    Bristol Bombay Mk.I
  • A l'usine Short & Harland de Belfast A l'usine Short & Harland de Belfast
    A l'usine Short & Harland de Belfast
  • Bristol Type 130 Bombay Bristol Type 130 Bombay
    Bristol Type 130 Bombay
  • Type 130 Bombay de l'esc. 216 de la RAF Type 130 Bombay de l'esc. 216 de la RAF
    Type 130 Bombay de l'esc. 216 de la RAF
  • Un Bombay de l'Esc. No.1 de l'Unité d'Ambulance Australienne à Sfax (Tunisie) Un Bombay de l'Esc. No.1 de l'Unité d'Ambulance Australienne à Sfax (Tunisie)
    Un Bombay de l'Esc. No.1 de l'Unité d'Ambulance Australienne à Sfax (Tunisie)
  • Le prototype du Bristol Type 130 Bombay Le prototype du Bristol Type 130 Bombay
    Le prototype du Bristol Type 130 Bombay
  • Crète, 1941 (Esc. 216 de la RAF) Crète, 1941 (Esc. 216 de la RAF)
    Crète, 1941 (Esc. 216 de la RAF)
  • Bristol Type 130 Bombay Bristol Type 130 Bombay
    Bristol Type 130 Bombay

Bristol Bombay

Le Bristol Bombay était un avion de transport de troupes britannique adaptable pour une utilisation en tant que bombardier moyen opéré par la Royal Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale.

Développement

Le Bristol Bombay a été développé pour répondre à la spécification C.26/31 du Ministère de l'Air qui désirait un transport/bombardier monoplan pour remplacer le biplan Vickers Valentia alors en usage dans le Moyen-Orient et en Inde. L'avion devrait être capable de transporter 24 soldats ou une charge équivalente, tout en transportant des bombes et des armes défensives pour être utilisé comme bombardier (ce concept à double usage était courant dans les réalisations d'avant-guerre en Grande-Bretagne). Les concurrents de Bristol sur cette spécification étaient l'Armstrong Whitworth A.w.23 et le Handley Page HP.51.

Le dessin de Bristol, le Type 130, disposait d'une aile haute cantilever de construction métallique. La dernière réalisation de Bristol, le monoplan Bagshot de 1927, souffrait d'un manque de rigidité en torsion des ailes, ce qui pouvait entrainer une inversion des ailerons. Un programme de recherche chez Bristol aboutit sur un dessin d'aile à revêtement métallique travaillant, rivé sur un cadre composé de plusieurs longerons et nervures. L'avion avait une double queue et un train d'atterrissage fixe.

L'équipage de l'avion se composait d'un pilote, assis dans un cockpit fermé, d'un navigateur / bombardier, dont le poste se trouvait dans le nez, et d'un opérateur radio / mitrailleur, qui partageait son temps entre la position d'opérateur radio derrière le cockpit et une tourelle dans le nez. Lorsque l'avion était utilisé comme bombardier, un mitrailleur supplémentaire prenait place dans la queue. Dans le prototype, cette position n'était équipée que d'une seule mitrailleuse Lewis orientable, mais les avions de production furent équipés de tourelles à commande hydraulique armées d'une unique mitrailleuse Vickers K. Huit bombes de 250 livres (110 kg) pouvaient être fixées sur des supports sous le fuselage.

Le prototype "type 130" a volé pour la première fois le 23 juin 1935, propulsé par deux moteurs radiaux Bristol Pegasus III de 750 cv (560 kW) entraînant des hélices bipales. Les tests furent un succès et une commande de 80 unités fut placée en juillet 1937. Par rapport au prototype, ces machines disposaient de moteurs plus puissants (1.010 ch, soit 750 kW) entraînant des hélices tripales Rotol à pas variable. Comme l'usine Bristol de Filton produisait à plein temps le plus urgent Blenheim, les avions de production furent construits par Short & Harland, à Belfast. Cependant, la nature complexe de l'aile du Bombay allait retarder la production dans cette usine, le premier Bombay n'étant pas livré avant 1939, ce qui eut pour conséquence l'annulation des 30 dernières machines.

Histoire opérationnelle

Le premier Bombay de production a volé en mars 1939, les livraisons à l'escadron 216 de la RAF, basé en Egypte, débutant à compter de septembre. Bien qu'il ait été surclassé comme bombardier sur le théâtre européen, l'avion entra en service en Grande-Bretagne au sein de l'Escadron de transport 271, qui acheminait du matériel à la Force Expéditionnaire Britannique en France en 1940.

En juin 1940, le pilote français Jean-François Demozay emprunta un Bombay abandonné pour transporter 15 soldats de France en Angleterre. Ce pilote allait par la suite devenir un as de la RAF.
L'utilisation principale du Bombay s'effectua au Moyen-Orient, en particulier avec l'escadron 216, qui exploitait la plupart des Bombay construits à ce stade. Lorsque la guerre avec l'Italie commence en juin 1940, en l'absence d'appareils plus modernes, les Bombay de l'escadron 216 seront utilisés comme bombardiers de nuit ainsi que dans leur rôle principal d'avion de transport. La charge de bombes de 110 kg sera souvent complétée par des bombes improvisées, jetées à la main par la porte cargo. L'avion effectua des sorties contre des cibles dans le désert occidental, y compris les villes de Benghazi et Tobrouk, et contre la Somalie italienne, jusqu'à ce que l'arrivée de bombardiers Vickers Wellington en Egypte permette aux Bombay de se concentrer sur les opérations de transport.

Dans ce rôle de transport, les Bombay transportent des fournitures et évacuent les blessés pendant le siège de Tobrouk, tandis que le 2 mai 1941, un Bombay de l'escadron 216 évacue la famille royale grecque de Crète en Egypte. Plus tard ce mois, les Bombay jouèrent un rôle important dans le convoyage de troupes pendant la guerre anglo-iraquienne.

Cinq Bombay furent utilisés par la jeune SAS dans leur première opération officielle au Moyen-Orient, un raid sur cinq aérodromes allemands, le 17 novembre 1941.

Le lieutenant-général William Gott, le plus haut gradé britannique tué à la guerre, est mort lorsque le Bombay qui le transportait est abattu dans le désert d'Afrique de l'Ouest le 7 août 1942. Il était alors sur le point de prendre le commandement du général Claude Auchinleck. Cette mort allait ouvrir la voie pour le général Bernard Montgomery, qui allait prendre le relais.

Les Bombay ont évacué plus de 2.000 blessés au cours de la campagne de Sicile en 1943, et un équipage a été crédité du transfert de 6.000 victimes de Sicile et d'Italie avant que le type ne soit finalement retiré du service en 1944.

Opérateurs

Australie

  • Royal Australian Air Force :
    • Unité No. 1 d'Air Ambulances de la RAAF

Grande-Bretagne :

  • Royal Air Force :
    • Escadron No. 117
    • Escadron No. 216
    • Escadron No. 271

— — — = = — — —

Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (Bombay Mk.I)

  • Premier vol : 23 juin 1935.
  • Introduction : 1939.
  • Retiré : 1944.
  • Unités construites : 51.

  • Equipage : 3 (transport) ou 4 (bombardier).
  • Capacité : 24 soldats en arme ou 10 civières.
  • Longueur : 21,1 m.
  • Hauteur : 6,1 m.
  • Envergure : 29,2 m.
  • Surface alaire : 124,5 m².
  • Charge alaire : 72,9 kg/m².
  • Masse à vide : 6.260 kg.
  • Masse en charge : 9.173 kg.
  • Vitesse max. : 309 km/h (167 kts) à 6.500 pieds (2.000 m).
  • Vitesse de croisière : 268 km/h (139 kts) à 10.000 pieds (3.050 m).
  • Distance franchissable : 3.560 km avec surcharge de carburant.
  • Plafond pratique : 7.600 m (24.850 pieds).
  • Taux de montée initial : 3,8 m/s (750 pieds/min).
  • Motorisation : Deux moteurs en étoile Bristol Pegasus XXII.
  • Puissance unitaire : 1.010 cv (755 kW).
  • Puissance/masse : 170 W/kg.
  • Armement :
    • Deux mitrailleuses Vickers K de 7,7 mm (0,303 in) en tourelles de nez et de queue.
    • 907 kg (2.000 lb) de bombes (soit 8 fois 113 kg accrochées sous le fuselage).

— — — = = — — —

Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
Bristol 130 Bombay : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").