(Bristol) 171 Sycamore @·AIRCRAFTUBE

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    Bristol 171 Mk.3A à Londres Gatwick - 1955
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Bristol Sycamore

Le Bristol Type 171 Sycamore est le premier hélicoptère britannique qui fut conçu pour voler et servir dans la Royal Air Force. Créé par la Bristol Aeroplane Company, il a été utilisé pour la recherche, le sauvetage en mer et la lutte anti-sous-marine. Le nom fait référence aux graines de platane, Acer Pseudoplatanus, qui tombent dans un mouvement de rotation.

Conception et développement

Bristol créé sa division "hélicoptères" après l'invasion alliée en Europe de 1944, lorsque les ingénieurs des forces aéroportées de Beaulieu furent disponibles (AFEE – "Airborne Forces Experimental Establishment"). L'AFEE avait déjà travaillé au développement d'hélicoptères sous la direction de Raoul Hafner, mais le succès des planeurs Horsa et Hamilcar lors de l'opération Overlord conduit à accorder la priorité au développement d'hélicoptères. Hafner fut nommé par Bristol à la tête de cette nouvelle division.

Le développement du Sycamore commença en juin 1944, et s'étendit sur plus de deux années, une attention particulière étant accordée à l'endurance des composants mécaniques. Le vol inaugural eut lieu le 27 juillet 1947, le prototype VL958 étant propulsé par un moteur Pratt & Whitney Wasp Junior de 450 chevaux (340 kW), car il n'y avait à l'époque aucun moteur approprié dans la gamme de Bristol. Le prototype Sycamore Mk.2 fut achevé à l'été 1948, équipé d'un du moteur Alvis Leonides de 550 chevaux (410 kW). Cela devint la norme pour toutes les productions ultérieures du Sycamore.

Les pilotes d'essais principaux de Bristol pour le type 171 furent Charles "Sox" Hosegood et le colonel Robert "Bob" Smith.

Jusqu'au modèle Mk.3A inclus, les Sycamore furent produits dans une configuration où le pilote se trouvait dans le siège de gauche, le co-pilote étant assis à droite. Pour la production principale, le Mk.4, on se conforma au standard américain où le siège du pilote était à droite. Il y eut aussi un certain nombre de développements basés sur des versions antérieures, comme le modèle à quatre portes, devenu standard sur le Mk.4. Cette version est entrée en service dans la RAF en tant que HR14.

Les versions civiles n'utilisaient pas la dénomination "Sycamore", et étaient connues simplement comme des Bristol Type 171.

Histoire opérationnelle

Le Sycamore HR14 est entré en service dans l'escadron 275 de la RAF en avril 1953, et fut utilisé par neuf escadrons au total. Il a été utilisé pendant les troubles de Malaisie (1948-1960) pour le déploiement de patrouilles pédestres en pleine jungle. Le type a aussi été utilisé par l'école centrale de la Royal Air Force pour la formation des pilotes.

Un total de 50 Sycamore fut livré au gouvernement fédéral allemand, et trois autres à la Belgique. Le Sycamore fut aussi le deuxième type d'hélicoptère à être utilisé par la Force de défense australienne, sept machines étant livrées à la Royal Australian Navy.

Les derniers Sycamores de la RAF furent officiellement retirés en décembre 1971, les composants critiques ayant atteint la fin de leur durée de vie. Cependant, l'escadron 32 opéra deux Sycamore jusqu'en août 1972.

Variantes

Type 171

  • Mk 1 : Prototype; 2 construits.
  • Mk 2 : Second prototype; 1 construit.
  • Mk 3 : Modèle de production à 5 sièges. Le fuselage est élargi et le nez raccourci pour améliorer la visibilité. 15 construits.
  • Mk 3A : Version civile avec une soute supplémentaire. 2 machines construites pourBritish European Airways.
  • Mk 4 : Modèle principal de production.

Sycamore

  • Sycamore HC10 : (= Mk.3) 1 machine pour évaluation par l'Army Air Corps comme ambulance aérienne.
  • Sycamore HC11 : (= Mk.3) 4 machines pour évaluation par l'Army Air Corps comme station de communications.
  • Sycamore HR12 : (= Mk.3A) 4 machines pour évaluation par la RAF comme aéronef de sauvetage en mer.
  • Sycamore HR13 : (= Mk.3A) 2 machines avec treuil pour évaluation par la RAF comme aéronef de sauvetage en mer.
  • Sycamore HR14 : (= Mk.4) 85 machines construites pour la RAF pour des missions de sauvetage en mer.
  • Sycamore Mk 14 : 3 machines pour la force aérienne belge, utilisées au Congo Belge.
  • Sycamore Mk 50 : 3 machines pour la Royal Australian Navy.
  • Sycamore HC51 : 7 machines pour la Royal Australian Navy.
  • Sycamore Mk 52 : 50 machines pour l'armée et la marine Allemande.

Opérateurs civils

  • Royaume-Uni: British European Airways
  • Australie :
    • Australian National Airways/Ansett-ANA
    • Jayrow Helicopters
  • Autriche: En 2013, les Red Bull Flying Bulls réstaurent un Sycamore

Opérateurs militaires

  • Australie :
    • Royal Australian Air Force - Deux Sycamores taient en service à la RAAF de 1951 à 1965. Les deux hélicoptères ont été utilisés pour des fonctions de soutien général au Rocket Range Woomera en Australie du Sud.
    • Royal Australian Navy.
  • Force aérienne belge : Entre 1954 et 1960, la Belgique utilisa trois Mk.14B (immatriculés B1/OT-ZKA, B2/OT-ZKB & B3/OT-ZKC) pour équiper les forces métropolitaines du Congo d'un système de sauvetage sur la base de Kamina, dans la province du Katanga.
  • Allemagne :
    • Luftwaffe.
    • Marine.
  • Royaume-Uni :
    • Royal Air Force.
    • Army Air Corps.

Survivants

Le Musée de la RAF de Cosford possède le Sycamore XJ918 depuis 1983. Cet hélicoptère était en service actif lors des troubles en Malaisie et a été l'un des quatre derniers Sycamore à être officiellement retirés du service en 1971.

D'autres Sycamore sont visibles au musée de l'hélicoptère de Bückeburg, en Allemagne, au Fleet Air Arm Museum, dans le Somerset en Angleterre et au Musée royal de l'Armée de Bruxelles.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (Mk.4 / HR14)

  • Equipage : 2.
  • Capacité : 3 passagers.
  • Charge payante : 454 kg.
  • Longueur : 18,62 m.
  • Diamètre du rotor : 14,8 m.
  • Hauteur : 4,23 m.
  • Masse à vide : 1.728 kg.
  • Masse en charge : 2.540 kg.
  • Vitesse max. : 212 km/h.
  • Distance franchissable : 531 km.
  • Endurance : 3½ heures.
  • Motorisation : Un moteur à pistons Alvis Leonides.
  • Puissance : 550 cv (410 kW).

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