(Supermarine) S.6B @·AIRCRAFTUBE

  • Supermarine S.6B Supermarine S.6B
    Supermarine S.6B
  • Supermarine<br>S6B<br>Musée Royal<br>de l'Air Force<br>de Hendon<br>Museum Supermarine<br>S6B<br>Musée Royal<br>de l'Air Force<br>de Hendon<br>Museum
    Supermarine
    S6B
    Musée Royal
    de l'Air Force
    de Hendon
    Museum
  • Reginald Mitchell Reginald Mitchell
    Reginald Mitchell
  • Supermarine S.6B Supermarine S.6B
    Supermarine S.6B
  • George Stainforth<br>S6B - Sept 1931 George Stainforth<br>S6B - Sept 1931
    George Stainforth
    S6B - Sept 1931
  • Supermarine S.6B Supermarine S.6B
    Supermarine S.6B
  • S.6A N248 S.6A N248
    S.6A N248
  • Supermarine S.6 N247 Supermarine S.6 N247
    Supermarine S.6 N247
  • S.6B S1596 - 1931 S.6B S1596 - 1931
    S.6B S1596 - 1931
  • Supermarine<br>S.6B S1596 Supermarine<br>S.6B S1596
    Supermarine
    S.6B S1596
  • Supermarine S6B<br>Musée des<br>Sciences Supermarine S6B<br>Musée des<br>Sciences
    Supermarine S6B
    Musée des
    Sciences
  • Supermarine S.6 N247 Supermarine S.6 N247
    Supermarine S.6 N247
  • Supermarine S6B 1595 Supermarine S6B 1595
    Supermarine S6B 1595
  • Supermarine S6B 1596 Supermarine S6B 1596
    Supermarine S6B 1596

Supermarine S.6B

Le Supermarine S.6B est un hydravion de course britannique qui fut développé par R.J. Mitchell pour permettre à l'entreprise Supermarine de prendre part au Trophée Schneider de 1931. Le S.6B marqua l'aboutissement de la quête de Mitchell à "perfectionner les hydravions de course" et représentait à l'époque le meilleur en matière de technologie aérodynamique.

Dernier dans la ligne développée par Supermarine, cet avion était l'évolution des modèles S.4, S.5 et S.6. Mitchell et l'expérience acquise par son équipe dans la conception d'hydravions de hautes performances pour le Trophée Schneider contribuèrent grandement au développement du Spitfire, le chasseur emblématique de la Seconde Guerre mondiale.

Financement

Malgré la promesse du premier ministre James Ramsay MacDonald d'avoir l'appui du gouvernement lors de la prochaine course sur le sol britannique (après la victoire de 1929), le financement officiel fut retiré moins de deux mois plus tard, juste après le fameux krach de Wall Street, la raison officielle invoquée étant que les deux concours précédents avaient recueilli suffisamment les données sur le vol à grande vitesse, et que de nouvelles dépenses d'argent public étaient injustifiées. Un comité formé par le Royal Aero Club, qui était responsable de l'organisation de la course de 1931, et qui comprenait des représentants de l'industrie aéronautique et des fabricants de moteurs d'avion, fut formé pour discuter de la faisabilité d'un financement privé. Il s'avéra que non seulement ce serait au-delà de leur portée financière, mais que l'absence de pilotes de la RAF qualifiés en matière de vol à haute vitesse poserait un grave problème. Cela provoqua une énorme déception au niveau du public, car après avoir remporté deux compétitions successives, une victoire dans une troisième et dernière course aurait marqué définitivement la Grande Bretagne comme vainqueur final.

Actif comme toujours dans les affaires d'aviation, le groupe du Daily Mail de Lord Rothermere lança un appel public et plusieurs milliers de livres furent récoltés. C'est alors que Lady Houston promit publiquement d'offrir 100.000 livres, forçant le gouvernement à modifier sa position et d'annoncer son soutien à une participation en janvier 1931. Ceci laissait moins de neuf mois pour préparer la course et Mitchell et Rolls-Royce se mirent au travail.

Conception et développement

Il n'y avait donc que très peu de temps pour préparer une participation, et comme Mitchell n'avait plus de ce fait la possibilité de concevoir un nouvel avion, le travail se porta sur l'amélioration des performances du moteur "Type R" et il fallut se limiter à des améliorations mineures au niveau de la cellule dont certaines parties furent renforcées afin de faire face à l'augmentation de masse de l'avion, dont les flotteurs avaient été allongés vers l'avant de 90 cm. Sur ces années, Rolls-Royce avait réussi à augmenter la puissance initiale d'un moteur de 400 ch (298 kW) à 2.300 ch (1.715 kW).

Histoire opérationnelle

Bien que l'équipe britannique ne doive pas affronter de concurrents cette année-là, la section "Haute Vitesse" de la RAF emmena six avions Supermarine à Calshot Spit (Southampton Water) pour les entrainements et diverses évaluations. Les avions étaient le S.5 N219, deuxième à Venise en 1927, le S.5 N220, vainqueur à Venise en 1927, deux S.6 équipés de nouveaux moteurs et rebaptisés S.6A (Le N247 qui avait gagné à Calshot en 1929 et le S.6A N248, disqualifié à Calshot en 1929), et deux nouveaux S.6B: S1595 et S1596.

L'avion fut désigné Supermarine S.6B, afin de le différencier du S.6A. Le plan britannique pour le Trophée Schneider était de faire voler le S1595 seul et si la vitesse atteinte n'était pas assez élevée, ou qu'il ait rencontré une panne mécanique, le S.6A N248 plus éprouvé volerait alors. Si les S1595 et N248 échouaient dans leurs tentatives, N247 tenu en réserve serait utilisé. Le S.6B S1596 devait ensuite tenter de battre le record du monde de vitesse. Pendant les essais, N247 fut détruit dans un accident au décollage, entraînant la mort du pilote, le lieutenant. G.L. Brinton, ce qui empêcha la réalisation d'autres plans avec seulement les deux S.6B et le S.6 survivant réservés pour la course finale.

Le gagnant de la coupe Schneider était piloté par le Flight Lieutenant John Boothman dans le S1595 qui enregistra une vitesse de 547,19 km/h, sur sept tours d'un parcours triangulaire sur le Solent, entre l'île de Wight et le continent britannique. Dix-sept jours plus tard, le lieutenant George Stainforth allait battre le record du monde de vitesse pour hydravion en atteignant 655,67 km/h à bord du S.6B S1596.

Le S.6B donna incontestablement l'impulsion nécessaire au développement du Supermarine Spitfire, ainsi que de son moteur Rolls-Royce Merlin.

Avions exposés

À la fin des vols de record, les deux S.6B furent conservés. Le S.6B S1595 gagnant du Trophée Schneider fut donné au Science Museum de Londres, où il réside dans un état non restauré. Pendant une courte période, S1596 fut testé à la Marine Experimental Aircraft Establishment (MAEE) à Felixstowe. Jusqu'aux années 1960, le S.6A N248 fut exposé (à tort comme S1596) au Southampton Royal Pier comme attraction touristique. Le sort ultime du S1596 est inconnu.

Spécifications (S.6B)

  • Equipage : 1.
  • Longueur : 8,79 m.
  • Hauteur : 3,73 m.
  • Envergure : 9,14 m.
  • Surface alaire : 13,5 m².
  • Charge alaire : 205 kg/m².
  • Masse à vide : 2.082 kg.
  • Masse en charge : 2.760 kg.
  • Vitesse max. : 655.8 km/h (354 kts) (record mondial).
  • Motorisation : Un Rolls-Royce R.
  • Puissance : 2.350 cv (1.753 kW).

— — — = = — — —

Ce texte reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
Supermarine S.6B : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").