(Grumman) J2F Duck @·AIRCRAFTUBE

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Grumman J2F Duck

Le Grumman J2F Duck (désignation de l'entreprise G-15) était un monomoteur biplan amphibie américain. Il a été utilisé par chaque branche majeure des forces armées des États-Unis depuis le milieu des années 1930 jusqu'à juste après la Seconde Guerre mondiale, principalement dans des  fonctions utilitaires et de sauvetage en mer. Il a également été utilisé par la marine argentine, qui pris livraison de son premier avion en 1937. Après la guerre, quelques J2F entrèrent en service chez des opérateurs civils indépendants, ainsi que dans les forces armées de Colombie et du Mexique.

Le J2F était une version améliorée du JF Duck, la principale différence avec ce dernier étant un flotteur plus long.

Développement

Le premier vol du J2F-1 eu lieu le 2 Avril 1936, propulsé par un Wright R-1820 Cyclone de 750 ch (559 kW). Il fut livré à l'US Navy le même jour. Le J2F-2 avait également un moteur Cyclone dont la puissance avait été portée à 790 ch (589 kW). Vingt-trois J2F furent construits en 1939 pour utilisation par la marine en tant que transport VIP avec des intérieurs luxueux. En raison de la pression suivant l'entrée en guerre des États-Unis en 1941, la production du J2F fut transférée à la Columbia Aircraft Corporation de New York, où 330 avions furent produits pour la Marine et la Garde côtière des États-Unis. Si la pratique courante dans la nomenclature Marine avait été suivie, ces machines auraient été désignées JL-1, mais ce ne fut pas le cas, et tous les fuselages produits par Columbia furent livrés comme des J2F-6.

Plusieurs Duck de la NAVY en surplus furent convertis pour une utilisation par la United States Air Force pour être utilisés dans des rôles de sauvetage en mer et désignés OA-12 en 1948.

Conception

Le J2F était un biplan équipé d'un grand flotteur central monocoque qui abritait aussi le train d'atterrissage principal escamotable, une conception analogue à celle du train d'atterrissage "Leroy Grumman" utilisé pour les premiers dessins de biplans amphibies de Grover Loening, dessin qui fut plus tard adopté pour le chasseur Grumman FF. L'avion avait des flotteurs stabilisateurs montés sous chaque aile inférieure. Un équipage de deux ou trois hommes prenait place dans une disposition en tandem, un emplacement étant prévu pour un opérateur radio, si nécessaire. Il y avait également une cabine dans le fuselage pour deux passagers ou une civière.

Le ponton principal du Duck était intégré dans le fuselage. Cette configuration fut héritée du Loening OL, Grumman ayant acquis les droits de la coque Loening, ainsi que pour la conceptions du train d'atterrissage. Comme sur le F4F Wildcat, le train d'atterrissage étroit devait être opéré à la main.

Histoire opérationnelle

Le J2F a été utilisé par l'US Navy, les Marines, l'Army Air Forces et les Coast Guards. Outre les missions d'ordre général et de transport léger, l'avion fut utilisé dans des missions de cartographie, de surveillance, de patrouille anti -sous-marine, de sauvetage en mer, mais aussi comme remorqueur de cibles.

Des J2F en service pour l'US Patrol Wing 10 furent détruits à Mariveles Bay, aux Philippines, lors d'un raid aérien japonais le 5 Janvier 1942. Le seul Duck à survivre à l'attaque avait été transféré sur l'aérodrome de Cabcaben pendant la bataille de Bataan pour cause de réparation moteur. Il fut réparé ensuite grâce à un cylindre récupéré sur un J2F-4 coulé dans la baie de Manille. L'avion allait s'envoler en pleine nuit le 9 Avril 1942, surchargé par cinq passagers et le pilote, devenant ainsi le dernier appareil à décoller de Bataan avant la remise des Philippines aux japonais quelques heures plus tard. Parmi les passagers était Carlos P. Romulo (diplomate, politicien, soldat, journaliste et auteur) qui a raconté le vol dans son best-seller de 1942 "J'ai vu la chute des Philippines" pour lequel il reçut le prix Pulitzer.

Variantes

  • J2F-1: la version initiale de production. Moteurs R-1820-1820 de 750 cv. 29 construits.
  • J2F-2: Version des United States Marine Corps avec mitrailleuse de nez et dorsale et supports de bombes sous les ailes. 21 construits.
  • J2F-2A: Comme J2F-2 avec des modifications mineures pour une utilisation dans les îles Vierges, neuf construit.
  • J2F-3: idem J2F-2, mais propulsé par un moteur R-1820-26 de 850 ch. 20 construits.
  • J2F-4: J2F-2 propulsé par un moteur R-1820-1830 de 850 ch et doté d'équipements de remorquage de cibles, 32 construits.
  • J2F-5: J2F-2 propulsé par un moteur R-1820-54 de 1.050 ch. 144 construits.
  • J2F-6: Columbia Aircraft construit une version du J2F-5 avec un moteur R-1820-1864 de 1.050 ch, des supports de bombes sous les ailes et un système de remorquage de cible. 330 construits.
  • OA-12: conversion de sauvetage en mer pour les Forces aériennes de l'Armée des États-Unis (et plus tard United States Air Force, OA-12A).

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Ce texte reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (J2F-6)

  • Equipage : 2 (pilote et observateur).
  • Capacité : Deux personnes (rescapées).
  • Range : 780 mi (1,255 km).
  • Longueur: 10 m 36.
  • Envergure: 11 m 89.
  • Hauteur: 4 m 24.
  • Surface alaire: 38 m2.
  • Masse max. sans carburant: 3.493 kg.
  • Masse à vide: 2.486 kg.
  • Vitesse de croisière: 248 km/h (Soit 134 kts).
  • Vitesse max.: 306 km/h (Soit 165 kts).
  • Vitesse de décrochage : 112 km/h.
  • Plafond pratique: 6.096 m (20.000 pieds).
  • Rayon d'action: 1.256 km (ou 678 nm).
  • Motorisation : Un moteur en étoile Wright R-1820-54 à 9 cylindres.
  • Puissance: 900 cv (671 kW).
  • Armement :
    • Une mitrailleuse Browning calibre .30 (7.62 mm) en montage flexible dans le cockpit arrière.
    • 295 kg de bombes ou charges de profondeur.

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