(Polikarpov) I-16 Ishak @·AIRCRAFTUBE

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Polikarpov I-16 "Rata" ou "Ishak"

Le Polikarpov I-16 Ishak (âne en russe) est un avion de chasse soviétique qui est entré en service dans les années 1930. C'est un avion révolutionnaire pour son époque, car c'est le premier chasseur avec de longues ailes en monoplan montées en porte-à-faux, géométrie qui sera utilisée par la majorité des avions jusqu'à la fin du XXe siècle.

Conception

NikolaÏ Polikarpov, tout juste libéré de prison en janvier 1933 grâce aux bons résultats de son chasseur biplan Polikarpov I-5, voyait d'un très mauvais œil l'arrivée du bureau d'études Tupolev dans son domaine réservé, les avions légers. En effet, l'ingénieur Pavel SoukhoÏ venait de concevoir un prototype de chasseur monoplan ANT-31 qui risquait fort d'être adopté par la VVS, sous la désignation de I-14. C'est pourquoi dès avant le premier vol de celui qui eut lieu le 7 mai 1933 et parallèlement à son biplan amélioré I-15, il commença à travailler d'arrache-pied sur un monoplan TsKB-12, le bureau d'études effectuant des journées de 18 heures.

Le fuselage de l'avion était une structure semi-monocoque en bois, revêtu de sphon, un contreplaqué de bouleau. La voilure avait une structure métallique, avec des longerons en acier au chrome et des nervures en duralium, le tout étant recouvert de toile, sauf le bord d'attaque qui lui l'était en duralium. Les gouvernes avaient elles aussi une structure en duralium recouverte de toile. Les ailes était dotées de flaperons combinant aileron et volet hypersustentateur qui se braquaient automatiquement à 15° à la sortie du train d'atterrissage. Celui-ci, doté d'amortisseurs oléopneumatiques, s'escamotait grâce à un volant placé dans le poste de pilotage.

Polikarpov semble avoir essayé de minimiser la longueur de l'appareil en plaçant directement le moteur sur la cloison pare-feu. L'avion était donc extrêmement "pointu" au pilotage. Il réagissait très vite aux commandes et était très véloce dans toutes les acrobaties, mais en contrepartie, il se révélait difficile à contrôler et avait tendance à décrocher en vrille dans les virages lents. La vitesse d'atterrissage de 100 km/h était élevée pour l'époque. Le moteur prévu, le Wright Cyclone de 700 ch, ne fut disponible que pour le deuxième prototype TsKb-12bis qui vola le 18 février 1934. Le premier reçut un simple M-22 (copie du Bristol Jupiter) développant seulement 480 ch. Malgré tout, les autorités décidèrent que le TsKB-12 était plus prometteur que l'ANT-31 et l'avion fut commandé sous le nom de I-16, la production débutant en mai 1934 aux usines GAZ-1 de Moscou-Khodinka et GAZ-21 de Gorki.

Les premiers exemplaires furent dotés de M-22, le Wright faisant toujours défaut. Ils étaient armés de deux mitrailleuses ChKAS de 7,62 mm approvisionnées à 900 coups et dotés d'une verrière coulissante peu pratique. Du fait de la difficulté de pilotage, on produisit rapidement un biplace pour l'entraînement. L'arrivée de moteurs et d'hélices importés permit de sortir une série de I-16-4 qui possédaient de flasques recouvrant le train d'atterrissage. La mise en production du Cyclone sous licence sous le nom de M-25, associé à l'hélice AV-1 et l'apparition d'un siège blindé et de lance-bombes de 100 kg donna naissance au I-16-5, puis sa version plus puissante M25A de 730 ch au I-16-6 dont la structure fut renforcée et enfin le M25V de 750 ch motorisa lui le type 10, armé de deux mitrailleuses supplémentaires dans les ailes et d'un habitacle à l'air libre.

Engagements

  • Guerre d'Espagne. Les Polikarpov I-16, surnommés "Mosca", équipèrent l'aviation républicaine après les Polikarpov I-15 "Chato".
  • Seconde Guerre mondiale.

Variantes

  • TsKB-12 : prototype à moteur M-22.
  • TsKB-12bis : prototype à moteur M-25.
  • TsKB-18 : prototype d'attaque au sol, 4 mitrailleuses PV-1.
  • I-16 Type 1 : (30 exemplaires)2 mitrailleuses PV-1 dans les ailes avec 900 coups, moteur M-22 de 480 ch.
  • I-16 Type 4 : 2 mitrailleuses PV-1 dans les ailes avec 900 coups, moteur M-25 de 700 ch.
  • UTI-2 : version biplace à moteur M-22.
  • UTI-3 : version biplace à moteur M-22 et train fixe.
  • UTI-4 : version biplace à moteur M-25.
  • I-16 Type 5 (1 500 exemplaires) : 2 mitrailleuses ShKAS dans les ailes avec 900 coups, moteur M-25 de 700 ch.
  • I-16 P : premier essai d'un armement canon.
  • I-16 Type 6 : 2 mitrailleuses ShKAS dans les ailes avec 900 coups, moteur M-25A de 730 ch.
  • I-16 Type 10 : 2 mitrailleuses ShKAS dans les ailes avec 900 coups, 2 mitrailleuses ShKAS sur le capot avec 650 coups, moteur M-25V de 750 ch.
  • I-16 TK : prototype avec 2 turbocompresseurs TK-1, 2 mitrailleuses ShKAS sur le capot avec 650 coups.
  • TsKB-12 P : prototype du type 17.
  • I-16 Type 17 : version d'attaque au sol avec 2 canons ShVAK de 20 mm avec 150 coups dans les ailes, 2 mitrailleuses ShKAS sur le capot avec 650 coups.
  • I-16 Type 18 : 2 mitrailleuses ShKAS dans les ailes avec 900 coups, 2 mitrailleuses ShKAS sur le capot avec 650 coups, moteur M-62.
  • I-16 Type 20 : prototype à long rayon d'action, équipé de réservoirs supplémentaires d'intrados qui furent réutilisés sur les séries suivantes.
  • I-16 Type 24 : 2 mitrailleuses ShKAS dans les ailes avec 900 coups, 2 mitrailleuses ShKAS sur le capot avec 650 coups, moteur M-62 puis M-63.
  • I-16 SPB : version bombardier en piqué.
  • I-16 Type 27 : 2 canons ShVAK de 20 mm avec 150 coups dans les ailes, 2 mitrailleuses ShKAS sur le capot avec 650 coups et moteur M-62.
  • I-16 Type 29 : 2 mitrailleuses ShKAS dans les ailes avec 900 coups et 1 mitrailleuse BS de 12,7 mm sous le moteur, moteur M-63, radio et cinémitrailleuse.
    • I-16 Type 28/30 (amélioration du précédent). 450 exemplaires.

Autres caractéristiques

Le temps de montée à 5.000 m est de 8 minutes et 12 secondes.

Surnoms

Il fut surnommé Ishak (en russe âne) par les propres pilotes russes, ceci en raison de la proximité de prononciation des mots russes âne et I-16.

Lors de la guerre civile espagnole les pilotes qui le pilotaient, les pilotes républicains, le surnommèrent mosca (mouche) en raison de sa petite taille. Leurs adversaires, les pilotes du camp nationaliste, le surnommèrent rata (rat), peut-être en raison du bruit de son moteur, ou peut-être comme geste de mépris.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Polikarpov I-16 de Wikipédia ( auteurs )

Polikarpov I-16

  • Rôle : Chasseur.
  • Origine nationale : Union soviétique.
  • Fabricant : Usine n° 21 (Gorky), Usine n° 39 (Moscou), Usine n° 153 (Novosibirsk), Usine n° 458 (Rostov-sur-le-Don/Bakou).
  • Conception : Bureau d'études de N. N. Polikarpov.
  • Premier vol : 30 décembre 1933 (TsKB-12).
  • Introduction : mars 1935.
  • Retiré : 1945 (Armée de l'Air soviétique), 1953 (Armée de l'Air espagnole).
  • Utilisateurs principaux :
    • Armée de l'air soviétique
    • Armée de l'air républicaine espagnole.
    • Armée de l'air nationaliste chinoise.
  • Produit : novembre 1934 - 1942.
  • Unités construites : 10.292 (6.848 chasseurs et 3.444 avions d'entraînement).
  • Développement : Polikarpov I-180.

    • Spécifications (I-16 Type 24)

  • Equipage : 1.
  • Longueur : 6 m 13.
  • Hauteur : 3 m 25.
  • Envergure : 9 m.
  • Surface alaire : 14,5 m².
  • Charge alaire : 134 kg/m².
  • Masse opérationnelle : 2.095 kg.
  • Masse max sans carburant : 4.279 kg.
  • Masse à vide : 1.490 kg.
  • Vitesse max.: 524 km/h (283 kts) à 3.000 m.
  • Taux de montée initial : 14.7 m/s (2.890 pieds/min).
  • Plafond pratique : 9.700 m (31.800 pieds).
  • Rayon d'action : 700 km (378 nm).
  • Motorisation : Un moteur en étoile Shvetsov M-63 turbocompressé entraînant une hélice bipale.
  • Puissance : 1.100 cv (820 kW).
  • Rapport Puissance sur Masse : 0,525 cv/kg.
  • Armement :
    • Deux mitrailleuses ShKAS fixes de 7,62 mm dans le capot supérieur.
    • Deux canons ShVAK fixes de 20 mm tirant dans les ailes.
    • Six roquettes RS-82 non guidées ou jusqu'à 500 kg de bombes.

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Ce texte reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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