(Dornier) Do 328 - 328JET @·AIRCRAFTUBE

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Dornier 328 / Fairchild 328JET

En 1996, Dornier commença à développer une plus grande version de son Do-228 pour répondre au marché potentiel des avions d'une trentaine de sièges adaptés au lignes régionales. Assemblé dans l'usine Allemande de Oherpfaffenhofen, le Do-328-100 fit son premier vol le 6 décembre 1991 et Le premier exemplaire de série quitta la chaîne de production le 23 janvier 1993. Il reçut sa certification JAA 25 le 15 otobre 1993. La version améliorée 328-110 devait entrer en production la même année, suivie en 1996 par les 120 et 130, propulsées par des turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW119C entraînant des hélices Hartzell à six pales. Toutes ces versions héritèrent du profil d'aile supercritique inauguré sur le 228. Ayant toutes une cabine pressurisée, les versions suivantes sont certifiées pour les atterrissages par basse visibilité (Catégorie 3a) et offrent un plus grand nombre de sélections des volets hypersustentateurs.

Versions

  • 328-100 : Version de production initiale, maintenant remplacée par le 328-110. Tous les -100 furent retrofittés en -110.
  • 328-110 : Version améliorée avec une MTOW supérieure de 350 kg au 328-100 et une allonge plus importante..
  • 328-120 : Version légèrement retouchée sur le plan de l'aérodynamique avec une arête dorsale plus importante et des quilles ventrales modifiées. L'envergure de l'hélice a aussi été augmentée de 10 cm, ce qui permet au -120 de décoller en 800 m.
  • 328-130 : Version disposant d'un calculateur de vol plus performante et un cran de flaps supplémentaire.

Fairchild / Dornier 328JET

La version à turboréacteurs du Dornier 328, le 328JET, dont 83 exemplaires furent vendus, avait la même configuration de cabine que son prédécesseur. La production de ce dernier continua dans les usines Fairchild, cette compagnie détenant 80% de Dornier à partir de 1986.

Fairchild-Dornier entreprit également le développement d'une version allongée, le 428JET, pouvant emmener 44 passagers.

Propulsé par deux réacteurs Pratt & Whitney Canada PW306B, le 328JET vola pour la première fois en janvier 1998. La compagnie américaine Skyway Airlines fut la première à opérer le type en août 1999.

L'avion était assemblé en Allemagne à Oberpfaffenhofen. Les fuselages venaient de chez Aermacchi en Italie et les ailes des usines Fairchild de San Antonio aux USA.

Le déclin commercial du 328JET fit que Fairchild-Dornier fut par la suite incapable de poursuivre le développement d'autres versions. Le 328JET fut ainsi le dernier avion commercial à être produit par Dornier avant que la firme ne devienne insolvable en 2002. La société AvCraft Aviation en Virginie acquit les droits sur le programme 328 en mars 2003 ainsi que 18 machines à différents stades de construction. Cette société continua également le développement du 428JET.

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Ce texte reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (Dornier 328-110)

  • Equipage minimal : 2 Pilotes.
  • Capacité : de 30 à 33 passagers (14 en configuration 1ère classe).
  • Longueur : 21 m 28.
  • Hauteur : 7 m 24.
  • Envergure : 20 m 98.
  • Surface alaire : 40 m².
  • Masse à vide : 8.920 kg.
  • Poids max. au décollage : 13.990 kg.
  • Charge payante maximale : 3.960 kg.
  • Poids max à l'atterrissage : 13.230 kg.
  • Distance franchissable : 1.852 km.
  • Vitesse de croisière max. : 620 km/h.
  • Plafond de service : 9.450 m.
  • Distance d'atterrissage : 1.164 m.
  • Distance de décollage : 1.088 m.
  • Motorisation : Deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW119B de 2.180 shp (1.625 kW) chacun entraînant une hélice hexapale Hartzell en matériaux composites.

Spécifications (328JET)

  • Equipage minimum : 2 pilotes.
  • Passagers : 32.
  • Envergure : 20 m 96.
  • Longueur : 21 m 26.
  • Hauteur : 7 m.
  • Surface alaire : 40 m².
  • Poids max au décollage : 15.660 kg.
  • Poids max à l'atterrissage : 14.390 kg.
  • Poids max sans carburant : 9.330 kg.
  • Charge payante max.: 3.740 kg.
  • Nb. de Mach en croisière : 0,61.
  • Vitesse max.: 741 km/h (ou 400 kts).
  • Plafond pratique : 10.668 m (soit 35.000 ft).
  • Distance franchissable : 1.667 km (soit 900 nm).
  • Moteurs : Deux réacteurs PW306B.
  • Poussée unitaire : 2.651 kgp (ou 26,9 kN).

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Ce texte reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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