(Junkers) Ju 87 Stuka @·AIRCRAFTUBE

  • Junkers Ju 87 V1 Junkers Ju 87 V1
    Junkers Ju 87 V1
  • Junkers Ju 87 A Stuka Junkers Ju 87 A Stuka
    Junkers Ju 87 A Stuka
  • Junkers Ju 87 B Junkers Ju 87 B
    Junkers Ju 87 B
  • Junkers Ju 87 D Stuka Junkers Ju 87 D Stuka
    Junkers Ju 87 D Stuka
  • Junkers Ju 87 A1 Junkers Ju 87 A1
    Junkers Ju 87 A1
  • Junkers Ju 87 B capturé en Afrique du Nord (1941) Junkers Ju 87 B capturé en Afrique du Nord (1941)
    Junkers Ju 87 B capturé en Afrique du Nord (1941)
  • Ju 87 B - Moteur Jumo 211D Ju 87 B - Moteur Jumo 211D
    Ju 87 B - Moteur Jumo 211D
  • Junkers Ju 87 D Stuka Junkers Ju 87 D Stuka
    Junkers Ju 87 D Stuka
  • Ju 87 B Stuka Ju 87 B Stuka
    Ju 87 B Stuka
  • Ju 87 B2 - Dec 1941 Ju 87 B2 - Dec 1941
    Ju 87 B2 - Dec 1941
  • Junkers Ju 87 D Stuka Junkers Ju 87 D Stuka
    Junkers Ju 87 D Stuka
  • Formation de Ju 87 B en Pologne - Sept-Oct 1939 Formation de Ju 87 B en Pologne - Sept-Oct 1939
    Formation de Ju 87 B en Pologne - Sept-Oct 1939
  • Junkers Ju 87 D Stuka Junkers Ju 87 D Stuka
    Junkers Ju 87 D Stuka
  • Ju 87 G Kanonenvogel - 37mm Bordkanone BK 3-7 Ju 87 G Kanonenvogel - 37mm Bordkanone BK 3-7
    Ju 87 G Kanonenvogel - 37mm Bordkanone BK 3-7
  • Junkers Ju 87 D Stuka Junkers Ju 87 D Stuka
    Junkers Ju 87 D Stuka
  • Junkers Ju 87 D Stuka Junkers Ju 87 D Stuka
    Junkers Ju 87 D Stuka
  • Junkers Ju 87 D-5 Stuka Junkers Ju 87 D-5 Stuka
    Junkers Ju 87 D-5 Stuka
  • Junkers Ju 87 D Stuka - Oct 1943 Junkers Ju 87 D Stuka - Oct 1943
    Junkers Ju 87 D Stuka - Oct 1943
  • Ju 87 G Ju 87 G
    Ju 87 G
  • Ju 87 G-1 Kanonenvogel - 37mm Bordkanone BK 3-7 Ju 87 G-1 Kanonenvogel - 37mm Bordkanone BK 3-7
    Ju 87 G-1 Kanonenvogel - 37mm Bordkanone BK 3-7
  • Junkers Ju 87 D Stuka Junkers Ju 87 D Stuka
    Junkers Ju 87 D Stuka

Junkers Ju 87 'Stuka'

Le Junkers Ju 87, en service de 1937 à 1945, fut le plus célèbre des bombardiers en piqué (Sturzkampfflugzeug en allemand, soit Stuka en abrégé) de la Luftwaffe, employé essentiellement durant la Seconde Guerre mondiale. Note : Le terme Stuka désigne en allemand tout appareil de bombardement en piqué. Cependant, la légende du Ju 87 et son exclusivité dans ce rôle au sein de la Luftwaffe de la seconde guerre mondiale fit que ce nom lui est maintenant spécifiquement (mais non exclusivement) attribué.

Conception

  • Environ 5.700 stukas furent produits par la firme aéronautique Junkers. Ce bombardier avait diverses particularités qui le rendaient aisément reconnaissable : les ailes incurvées et le train d'atterrissage principal fixe. Il était également doté d'une sirène mécanique fixée sur les trains d'atterrissage, appelée "trompette de Jéricho", destinée à produire un son strident grâce au souffle du vent. Ce son aigu, rapidement associé au bombardement en piqué, avait pour objectif de terroriser les populations et les militaires à son approche.
  • Un système innovant de redressement automatique de l'appareil l'équipait, afin de le stabiliser dans le cas où le pilote devait perdre connaissance au moment du piqué en raison de l'éventuelle apparition d'un voile noir.
  • Du fait de sa faible vitesse de pointe et de sa vulnérabilité, l'appareil était équipé d'un poste de mitrailleur arrière pour le protéger en cas d'attaque de chasseur.

Engagements

  • Le premier usage militaire du Stuka eut lieu lors de la guerre civile espagnole où sa technique de bombardement fut testée et améliorée, notamment au sein des escadrilles de la Légion Condor (unités composées de pilotes de la Luftwaffe envoyés se battre au côté des Nationalistes espagnols). Sa première attaque célèbre fut le bombardement de la ville de Guernica.
  • Cependant, sa légende provient de son engagement durant la Seconde Guerre mondiale et plus particulièrement lors de campagne de Pologne (le premier acte de guerre de la seconde guerre mondiale fut une attaque de Ju87B sur un pont polonais), la bataille de France et la Bataille d'Angleterre. Malgré ses succès, cet appareil lent et plutôt lourd était une proie rêvée des chasseurs alliés de conception moderne (Dewoitine D.520 français et Spitfire britannique, notamment). La vulnérabilité du Ju87 était tel que les pilotes de chasse britanniques appelaient les attaques de formations de Stuka "Stuka Parties" (soit en français : "fête du Stuka". Le mot "Parties" étant ici utilisé avec une connotation de plaisir, d'amusement, comme si ces attaques étaient un tir de foire). Ses rencontres malheureuses avec la chasse entraînèrent son retrait des premières lignes lors de la Bataille d'Angleterre.
  • Il se révéla en revanche très utile tout au long de la campagne russe et de la bataille de Stalingrad : lent mais robuste, le bombardement tactique et la destruction des blindés ennemis convenaient bien à cet appareil.
  • Ses succès sur le champ de bataille firent son succès à l'exportation : le Japon importa un Ju87A qu'il étudiera de fond en comble avant de créer son bombardier en piqué Aichi D3A "Val", tandis que le Ju87 fut livré en nombre à la Hongrie, à la Roumanie, à la Bulgarie et à l'Italie (l'appareil sera surnommé par les pilotes italiens "Pichiatelli").
  • Concernant les appareils italiens, ceux-ci combattirent côte à côte avec leurs homologues allemands de l'Afrika Korps <http ://fr.wikipedia.org/wiki/Afrika_Korps> en Afrique du Nord. Paradoxalement, les appareils italiens conservaient le camouflage d'origine peint avec des tons de peinture allemands tandis que les premiers appareils qui dotèrent l'Afrika Korps allemand furent peints avec des tons de peintures d'origine... italienne!
  • Cependant, les pertes des StuKaGeschwadern (Escadre de bombardement en piqué) s'accrurent au fil des années. A l'automne 1943, la Luftwaffe admis que le Ju87 était définitivement obsolète et entrepris la réorganisation des unités qui en étaient dotées. Les StuKaGeschwadern furent alors converties en SchlachtGeschwadern (Escadres d'assaut) et progressivement converties sur Focke-Wulf Fw 190 <http ://fr.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_FW_190>.
  • Les Ju87D furent alors utilisés à l'attaque au ras du sol et non plus en piqué en attendant d'être convertis en appareil de nuisance nocturne (Ju87D7 et D8) ou en chasseur de tank (Ju87G), rôle dans lequel il excella malgré son manque de maniabilité et sa lenteur.
  • La fabrication du Ju87 pris fin au début de 1944 tandis que cet appareil resta en service dans ses versions de nuisance nocturne et de chasseur de tank jusqu'à la fin du conflit.

L'As allemand Hans-Ulrich Rudel s'est révélé sur le Stuka. Durant la guerre, il ne détruisit pas moins de 2.000 cibles terrestres dont pas moins de 519 tanks et fut considéré comme étant le pilote qui a donné le coup de grâce au croiseur soviétique Marat. Il fut un des initiateurs de la version Ju87G dont il savait tirer pleinement parti.

Variantes

  • Ju 87A1 : premières séries. Moteur JuMo 210Ca de 600 cv. Armement : 1 mitrailleuse MG17 de 7,9mm tirant en chasse dans l'aile droite, 1 mitrailleuse MG15 de même calibre servie par le mitrailleur arrière. Jusqu'à 250Kg de bombes. Dote la Luftwaffe jusqu'à mars 1939. Quelques exemplaires vendus à la Hongrie et au Japon à des fins d'évaluations.
  • Ju 87A2 : Moteur JuMo 210Da de 720 ch avec compresseur à 2 étages, hélice à pales agrandies.
  • Ju 87B1 : Version redessinée. Moteur JuMo 211A-1 de 1.000 ch. Pantalons de train d'atterrissage redessiné et suppression des montants de ce dernier, nez modifié, cockpit redessiné avec verrière coulissante et non plus basculante et installation d'une véritable tourelle arrière de tir à la place de la simple fente, ajout d'une mitrailleuse MG17 en chasse dans l'aile gauche, ajout de lance-bombes ETC50 pouvant emporter 2 bombes SC50 de 50 Kg sous chaque aile et persiennes de l'ouverture du radiateur verticales (horizontale sur le Ju87A). 2 types connus d'ouverture de radiateur : à ailettes ou d'une seule pièce. Cette version est la version majoritaire durant la campagne de France et la Bataille d'Angleterre (1939-fin 1940).
  • Ju 87B2 : Nouveau moteur JuMo 211Da de 1.200 cv et adoption définitive du radiateur à aillettes. En service de la campagne de France jusqu'à Stalingrad (fin 1942). Appareils également vendu à la Regia Aeronautica italienne.
  • Ju 87B2/U4 : Variante à train d'atterrissage à ski. 2 exemplaires convertis, essais sans succès.
  • Ju 87B2/Trop : Variante tropicalisée équipée d'un filtre à sable sur la prise d'air du compresseur. Version utilisée en Afrique du Nord par l'Afrika Korps et la Regia Aeronautica italienne.
  • Ju 87C : Dérivé du Ju 87B conçu pour un emploi sur le porte-avions Graf Zeppelin. Ailes repliables et crosses d'appontage. Quelques exemplaires convertis à des fins d'essais, reconvertis en Ju87B après abandon de la construction du porte-avion.
  • Ju 87D1 : Importantes modifications. Moteur JuMo 211J-1 de 1.400 Chevaux. Bloc moteur et capot entièrement redessiné et à l'aérodynamique améliorée. Prise d'air de capot supérieure supprimée, radiateur décalé sous les ailes de part et d'autre de la charge offensive ventrale. Nouvelle verrière à l'aérodynamique améliorée, armement arrière composé d'une mitrailleuse jumelée MG81Z de 7,9mm. Emport en bombe augmenté jusqu'à 1.800Kg. Construit de janvier à mai 1942. Début de série avec le train d'atterrissage principal du Ju87B2, fin de série avec un nouveau train affiné et à l'amortisseur modifié.
  • Ju 87D1/Trop : Version tropicalisée du Ju87D1 avec filtre à sable sur la prise d'air du compresseur. Destinée à l'Afrika Korps.
  • Ju 87D2 : Variante destinée au remorquage de planeur. Fuselage et queue renforcés, crochet de remorquage ajouté sous la dérive. Absence de lance-bombes et d'armement.
  • Ju 87D3 : Blindage renforcé. Remplace le Ju87D1 sur les chaînes de montage en mai 1942. Quelques dizaines exemplaires vendus à la Roumanie et à la Hongrie.
  • Ju 87D3/Trop : Version tropicalisée du Ju87D3 avec filtre à sable sur la prise d'air du compresseur. Destinée à l'Afrika Korps.
  • Ju 87D4 : Version d'essai de bombardier torpilleur. Quelques exemplaires convertis à partir de Ju87D1 et de Ju87D3. Essais non concluant, pas de construction en série.
  • Ju 87D5 : Nouvel armement de chasse : canons Mauser MG 151 de 20mm dans les ailes. Nouveau viseur StuVi facilitant le bombardement en piqué, suppression des sirènes et augmentation de l'envergure. Mise en service à l'été 1943.
  • Ju 87D7 : Version destinée au harcèlement nocturne dérivée du Ju87D3. Moteur JuMo 211P de 1.500 cv. Cache-flammes sur les pipes d'échappement et canons MG151 de 20mm à la place des mitrailleuses MG17 tirant en chasse.
  • Ju 87D8 : Version destinée au harcèlement nocturne dérivée du Ju87D5. Moteur JuMo 211P de 1500 ch et cache-flammes sur les pipes d'échappement.
  • Ju 87G : Version anti-char dérivée du Ju87D3 (Ju87G1) et du Ju87D5 (Ju98G2). Canons en gondole sous les ailes BK3,7 de 37mm (dérivé du canon antiaérien FlaK 18 de même calibre) et, parfois, une mitrailleuse MG17 conservée pour la visée. Suppression du lance-bombe ventral, des freins de piqué et des sirènes. Possibilité de démonter les canons pour les remplacer par des lance-bombes ETC50.
  • Ju 87R : Version à long rayon d'action dérivé du Ju87B1 (Ju87R1) et du Ju87B2 (Ju87R2). Emport en bombe réduit à 500Kg mais possibilité d'emporter deux réservoirs de carburant type D largables en vol sous les ailes.
  • Ju 87H : Version désarmée destinée à l'entraînement et dérivée du Ju87D. Cockpit de l'instructeur avec double commande à la place du mitrailleur arrière.
  • Ju 87K : Qualification des versions destinées à l'export (Italie et Espagne).

— — — = = — — —

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Junkers Ju 87 de Wikipédia ( auteurs )

Caractéristiques (Ju 87 B-2)

  • Equipage : 2.
  • Longueur : 11 m 10.
  • Hauteur : 4 m 01.
  • Envergure : 13 m 80.
  • Surface alaire : 31,90 m².
  • Masse à vide : 2.750 kg.
  • Masse Maximale : 4.250 kg.
  • Vitesse maximale : 380 km/h.
  • Plafond : 8.000 m.
  • Vitesse ascensionnelle : 214 m/min.
  • Distance franchissable : 600 km.
  • Moteur : Junkers Jumo 211Da de 1.200 chevaux.

— — — = = — — —

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Junkers Ju 87 de Wikipédia ( auteurs )
Junkers Ju 87 Stuka : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").