MiG-9 "Fargo" @·AIRCRAFTUBE

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Mikoyan Gurevich MiG-9

Le MiG-9 fut un appareil de transition. Largement plus performant, lorsqu'il est mis en service que tout ses prédécesseurs à moteur à piston, il préfigure la prochaine génération qui sera inaugurée avec le MiG-15. Les performances sont très comparables à celles du Lockheed P-80, malgré une maniabilité assez médiocre. L'avion ne restera en service que quelques années et ne verra jamais le combat.

Histoire

A partir de Février 1945 Staline enjoint aux différents OKB de travailler sur des projets de jets pour équiper la VVS. Faute de production nationale de turboréacteur performant on utilisera des copies ( voir des originaux) du Junkers Jumo 004 et du BMW 003. L'OKB dirigé par Artem Mikoyan et Mikhaïl Gurevich, nommé "OKB-155" ou "MiG OKB", Après avoir travaillé sur un concept mixte le I-250, un moteur à pistons classique entrainant un compresseur alimentant une chambre de combustion annexe, apportant une poussée d'appoint.. 16 I-250 furent mis en service dans la Flotte de la Baltique, ils furent toujours en butte à des soucis de surchauffe des moteurs.

En réponse à la demande émise par Staline, l'OKB Mig commença à étudier un projet nommé I-300 basé sur une précédente étude dénommée "Chasseur F" propulsé par 2 Lyulka TR-1 concernant un chasseur bi réacteur à aile droites, médianes, les sorties des réacteurs débouchant sous la poutre supportant l'empennage. Cette configuration, qui avait été envisagée par les Allemands pour leurs premiers projets, implique un revêtement de la partie inférieure de la poutre-fuselage résistant à la chaleur des tuyères. Pour obtenir une puissance suffisante les 2 TR-1 furent abandonnés au profit de BMW 003.

Le premier vol le 24 avril 1946 aux mains de Alexei N Gritchik précéda de 1 heure seulement le premier vol du Yak 15 faisant du I-300 le premier chasseur soviétique à réaction de l'histoire. Cet avion disposait d'une voilure droite dotée de volets a fente. L'aile continait 3 réservoirs souples alors que le fuselage en contenait 4 pour une capacité totale de 1.625 litres. La voilure pouvait supporter 2 réservoirs de 250 litres attachés sous les saumons d'aile. Une verrière goutte d'eau et un pare-brise blindé pour protègeaient le pilote et le train principal se rétractait vers l'extérieur dans l'intrados des ailes, la jambe avant se repliant vers l'arrière, ce qui était également une première pour un avion soviétique. Le cockpit non pressurisé disposait d'un blindage. Aucun siège éjectable n'était prévu. La motorisation définitive consista en deux RD 20 développant 800 kgp, bien que des BMW03 capturés furent également utilisés. La prise d'air frontale, divisée par une cloison médiane, dirigeait le flux d'air vers chaque moteur. Elle supportait un canon Nudelman N-57 de 57mm. Le reste de l'armement comprenait deux canos de 23mm Nudelman-Suvarov NS-23, installés sous la lèvre inférieure de la prise d'air frontale. Cet armement était souvent remplacé par un ballast de poids équivalent sur les prototypes qui ne furent souvent que partiellement armés. Le positionnement de l'armement fut toujours un problème pour cet appareil, la proximité et surtout la position de la bouche des canons placée en avant de la prise d'air causait des extinctions des moteurs pendant le tir à cause de l'ingestion des gaz brûlés. Ce phénomène devenait systématique au-dessus de 7.000m.

Malgré des accidents causés par des défauts de jeunesse, dont l'un cause la mort du pilote Grinchick le 11 juillet 1946 pendant une présentation officielle des 3 prototypes, c'est suite aux pressions de Joseph Staline, désireux de prouver à l'Ouest que l'URSS disposait de machines équivalentes qu'un lot de dix MiG-9 est construit en urgence pour pouvoir les présenter en novembre 1946 pour les commémorations de la révolution soviétique. Les 10 avions n'étant pas vraiment la série de pré-production, ils avaient encore des défauts qui auraient du être éliminés au stade prototype. Le MIG-9 entre officiellement en service en 1947 avec 610 machines incluant les prototypes et les machines de pré-production. Il reçoit le code OTAN "Fargo".

Versions

  • I-301T/FT : Le I-301/I-301T en version biplace.
  • MiG-9 (FP) : "Avion FP" ou I-302 - Un prototype à l'agencement des armes modifié.
  • Mig-9 (FL) ou I-305 : Propulsé par deux Lyulka TR-1. Un seul exemplaire fut construit mais ne vola jamais.
  • MiG-9F/I-307 : Motorisé par des réacteurs à post-combustion RD-21.
  • MiG-9FR/I-308 : Version de reconnaissance à réacteurs RD-21.

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Spécifications (MiG-9)

  • Longueur : 9 m 98.
  • Hauteur : 2 m 98.
  • Envergure : 10 m 36.
  • Surface alaire : 18 m².
  • Charge alaire : 278 Kg/m².
  • Masse à vide : 3.570 Kg.
  • Masse en charge : 4.860 Kg.
  • Masse max. au décollage : 5.070 Kg.
  • Vitesse max : 900 km/h.
  • Plafond operationel : 13.000 m.
  • Rayon d'action : 800 km.
  • Moteurs : Deux réacteurs RD20 (BMW 003).
  • Poussée : 800 kgp chacun.
  • Armement : 1 canon Nudelmann NS-37 de 37 mm avec 90 obus au centre de la prise d'air + 2 canons Nudelmann-Suranov NS-23 de 23 mm avec 150 obus sous le nez.
Mikoyan-Gourevitch MiG-9 "Fargo", I-300, I-301, I-305 : Vos commentaires sur ce sujet
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