(Fouga) CM-170 Magister @·AIRCRAFTUBE

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    Fouga CM.170R sur la base de Brustem (Belgique) in 1989

Fouga CM-170 Magister

Autorisant toute la voltige classique (seul le renversement, plus délicat, n'était pas conseillé), les vrilles et tous les types de décrochages, le "Fouga" était un avion très formateur mais aussi très sélectif.

Le Fouga Magister a été conçu au tout début des années 50, pour répondre à une demande de l'Armée de l'Air française. Deux prototypes furent réalisés: le premier avec l'empennage en "V" et le second avec un empenage classique. Malgré le crash du prototype à la dérive en "V", cette formule aérodynamique fut retenue pour les exemplaires de série. La production démarra en 1953, Armée de l'Air ayant commandé 5 avions de pré-série et 95 de série.

En 1954, le Fouga Magister est retenu par l'OTAN comme avion à réaction d'entraînement de base. Les commandes affluent alors de plusieurs pays, et une production sous licence est lancée en Allemagne, Israël et Finlande. Au total, 929 exemplaires seront construits, dont certains sont toujours en service 50 ans plus tard.

Une version modifiée a été développée à partir de 1954: le CM-175 Zéphir, qui fit son premier vol le 31 juillet 1956. Cet avion était équipé d'une crosse d'apontage, d'une verrière coulissante et d'un train d'atterrissage renforcé, afin d'entraîner les pilotes de l'aéronavale à l'atterrissage et au décollage depuis un porte-avions.

A la fin des années 70, une version améliorée désignée Fouga 90 fut proposée. Elle disposait d'un poste de pilotage largement modifié, de sièges éjectables et de réacteurs plus puissants (des Turboméca Astafan 2G de 690 kgp dans un premier temps, mais des Astafan 4G de 775 kgp étaient également envisagés). Le prototype fit son premier vol le 20 août 1978 mais aucune commande ne fut enregistrée et l'avion ne fut jamais construit en série.

Carrière

En France, le Fouga Magister est mis en service en 1956 et les livraisons se poursuivent jusqu'en 1969. L'avion est utilisé pour l'entraînement mais aussi comme avion de liaison. Progressivement remplacé à partir de 1984, le Fouga est définitivement retiré du service en 1996. De son côté, la marine française a reçu 28 Zéphir entre mai 1959 et octobre 1960, et réforma les derniers exemplaires en 1994.

En Allemagne, le Fouga Magister fut construit sous licence par Flugzeug-Union-Süd (fusion des constructeurs Messerschmitt et Heinkel). Les 22 premiers exemplaires sont assemblés à partir de pièces fournies par Potez, les autres intégralement construits sur place. Les livraisons à l'armée de l'air allemande se font de 1958 à 1961.

La Belgique reçu 45 Fouga Magister entre janvier 1960 et janvier 1961. Ils furent utilisés pour l'entraînement jusqu'à l'arrivée de l'Alpha Jet au début des années 80. Une partie des avions furent alors vendus d'occasion, seuls une vingtaine étant conservés pour des missions de liaison et pour permettre aux pilotes en Etat-Major de faire leur quota annuel d'heures de vol. En 2006, il ne restait cependant plus que six Fouga en état de vol et l'avion a finalement été officiellement retiré du service en septembre 2007.

En Israël, le Fouga Magister est désigné Zukit. Quatre-vingt exemplaires furent construits localement, dont une quinzaine à partir de pièces fournies par Potez. Les livraisons commencent en 1960. En 1967, Juste avant la Guerre des six jours, les avions furent armés et équipés de sièges éjectables. Ils reprirent ensuite leur mission initiale d'entraînement. Au début des années 80, des signes de fatigue de la structure furent détectés et un programme de révision et de modernisation du être lancé. Confié à Israel Aircraft Industries, il se déroula de 1983 à 1986.

Engagements

La Belgique a engagé ses Fouga Magister durant l'été 1960, pour des missions d'appui et d'attaque lors des troubles au moment de l'indépendance du Congo.

Israël a engagé ses Fouga Magister pour des missions d'attaque pendant la Guerre des six jours (en 1967). Sept avions ont été perdus pendant ce conflit.

Versions

  • CM-170 Magister : version initiale (435 exemplaires).
  • CM-170.2 Super Magister : nouveaux réacteurs, nouvel équipement radio (544 exemplaires).
  • CM-175 Zéphir : version navalisée (30 exemplaires, dont 2 prototypes).

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Fouga Magister de Wikipédia ( auteurs )

Caractéristiques (CM-170)

  • Longueur : 10 m 06.
  • Hauteur : 2 m 80.
  • Envergure : 12 m 12.
  • Surface alaire : 17,30 m².
  • Charge alaire : 165 kg/m².
  • Masse à vide : 2.150 kg.
  • Masse maximale : 3.200 kg.
  • Vitesse maximale : 715 km/h.
  • Plafond : 11.000 m.
  • Vitesse ascensionnelle : 1.020 m/min.
  • Distance franchissable : 925 km.
  • Motorisation : Un turboréacteur Turboméca Marboré IIA sans postcombustion.
  • Puissance unitaire : 400 kgp.
  • Armement : Deux mitrailleuses de 7,62 mm plus d'éventuelles bombes ou roquettes accrochées en externe.

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Source : Article Fouga Magister de Wikipédia ( auteurs )
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