(Fairchild) C-123 Provider @·AIRCRAFTUBE

  • Chase XC-123 Provider prototype c1949 Chase XC-123 Provider prototype c1949
    Chase XC-123 Provider prototype c1949
  • Chase XC-123A Chase XC-123A
    Chase XC-123A
  • Chase XG-20 glider later converted to the XC-123A prototype Chase XG-20 glider later converted to the XC-123A prototype
    Chase XG-20 glider later converted to the XC-123A prototype
  • Fairchild C123 Fairchild C123
    Fairchild C123
  • C123 Provider C123 Provider
    C123 Provider
  • C-123B 1950 C-123B 1950
    C-123B 1950
  • C-123B Provider C-123B Provider
    C-123B Provider
  • C-123B Vietnam 1966 C-123B Vietnam 1966
    C-123B Vietnam 1966
  • C-123B-2-FA C-123B-2-FA
    C-123B-2-FA
  • C-123J C-123J
    C-123J
  • C-123J-8 FA 144th Air Transp Sq C-123J-8 FA 144th Air Transp Sq
    C-123J-8 FA 144th Air Transp Sq
  • C-123K 19 ACS over Mekong Delta 1969 C-123K 19 ACS over Mekong Delta 1969
    C-123K 19 ACS over Mekong Delta 1969
  • C-123K 1989 C-123K 1989
    C-123K 1989
  • Fairchild C-123K Fairchild C-123K
    Fairchild C-123K
  • Fairchild C-123K Fairchild C-123K
    Fairchild C-123K
  • C-123K C-123K
    C-123K
  • C-123K C-123K
    C-123K
  • HC-123B Provider HC-123B Provider
    HC-123B Provider
  • NC-123K NC-123K
    NC-123K
  • Fairchild UC-123B Vietnam 1962 Fairchild UC-123B Vietnam 1962
    Fairchild UC-123B Vietnam 1962
  • YC-123E - Pantobase landing gear 1955 YC-123E - Pantobase landing gear 1955
    YC-123E - Pantobase landing gear 1955
  • Stroukoff YC-134A NASA Stroukoff YC-134A NASA
    Stroukoff YC-134A NASA

Fairchild C-123 Provider

Le Provider est un avion de transport bimoteur Américain conçu par la firme Chase Aircraft à la fin des années 40 qui fut par la suite construit à 300 exemplaires pour le compte de l'US Air Force par la société Fairchild. Il fut notamment utilisé par plusieurs forces aériennes en Asie du Sud Est.

Développement

Le C-123 fut initialement dessiné comme planeur d'assaut par Chase Aircraft pour l'USAF sous la désignation XCG-20 (Désignation Chase MS-8 Avitruc). Deux variantes motorisées du XCG-20 furent développées au début des années 50, sous les désignations XC-123 et XC-123A, la seule différence entre les deux machines se situant au niveau des moteurs. Le XC-123 utilisait deux moteurs en étoile Pratt & Whitney R-2800-CB-15, alors que le XC-123A était propulsé par deux réacteurs General Electric J47-GE-11, identiques à ceux montés sur le Boeing B-47 Stratojet. L'avion fut apprécié comme transport de troupes de par sa rusticité, sa fiabilité et sa capacité à opérer à partir de pistes improvisées. Tout ceci fit que les réacteurs, très sensibles à l'ingestion de corps étrangers dans de telles conditions furent abandonnés au profit des moteurs à piston. Les moteurs du XC-123A furent alors remplacés par des R-2800 et l'avion rebaptisé le YC-123D.

En 1953, Henry Kaiser devenait le principal actionnaire de la société Chase Aircraft. Ayant le sentiment qu'après le succès du C-119 construit sous contrat pour Fairchild, le moment était venu de reprendre à son compte le développement du C-123. Deux cellules furent assemblées dans les ateliers de Willow Run à Ypsilanti, dans le Michigan, avant qu'il ne fût signifié à Kaiser qu'aucun contrat ne serait plus signé avec lui dans le futur. Les deux cellules furent démantelées et le contrat pour le C-123 fut finalement accordé à Fairchild qui assura la production du C-123B.

Histoire opérationnelle

Les premiers à recevoir le C-123 furent les unités de transport de l'USAF, bientôt suivies par les Garde Côtes US qui utiliseraient l'avion pour la recherche et le sauvetage, et même la patrouille acrobatique de l'US Air Force, les "Thunderbirds," allait utiliser des "Provider" pour quelques temps. Le type allait aussi être largement exporté dans le cadre d'assistantes militaires, directement à partir des stocks de l'USAF.

L'avion fut pratiquement ignoré par l'USAF lors des opérations au Vietnam, avant que des rivalités politiques entre l'US Army et l'Army ne naissent concernant le choix entre les nouveaux CV-2 Caribou et C-8 Buffalo, de sorte que la décision de déployer initialement des C-123 dans cette région fut prise. Pour concurrencer valablement le CV-2, l'USAF et Fairchild poussèrent le développement du C-123 pour lui permettre d'accomplir des missions similaires. Cela allait permettre de proposer à la vente diverses variantes, telles que le HC-123B à l'équipement radar additionnel pour la recherche et le sauvetage et le C-123J, équipé de skis rétractables pour les opérations au Groenland et en Alaska.

En 1962, la variante C-123K fut évaluée pour les opérations en Asie du Sud Est et ses performances brillantes conduit l'Air Force à moderniser 180 des C-123B au standard C-123K, qui se caractérisait par l'ajout de nacelles réacteurs sous les ailes et des freins à système antiblocage. En 1968, l'avion participa au ravitaillement des troupes à Khe Sanh, au Vietnam, pendant un siège de trois mois initié par le Nord Vietnam.

Un certain nombre de C-123 fut transformé en transport de VIP, dont notamment la "Baleine Blanche" du Général William Westmorland. Assez bizarrement, l'USAF devait finalement choisir le Convair VC-131D en lieu et place du VC-123C pour le transport de VIP.

Les UC-123B et UC-123K acquirent une certaine notoriété lors des opérations "Ranch Hand" de défoliation au Vietnam en 1961.

Projets expérimentaux

En 1954, construit à partir de l'ancien prototype XC-123A, le YC-123D, fut converti par Stroukoff. Outre le remplacement des moteurs, l'avion se caractérisait par un système de contrôle de la couche limite. Les performances au décollage et atterrissage s'en trouvèrent nettement améliorées, la distance de décollage passant par exemple de 600 à 260 m pour une charge totale de 50.000 livres (soit 22.680 kg).

En 1955, Stroukoff, sous contrat avec l'USAF, produit un unique YC-123E, capable d'être opéré à partir de n'importe quelle surface. Cet avion incorporait le système Pantobase de Stroukoff qui combinait un système de skis à un fuselage étanche et des flotteurs d'aile, le train d'atterrissage normal étant par ailleurs gardé. Les skis pouvaient être utilisés aussi bien sur l'eau que sur la neige et le système autorisait des atterrissages sur l'eau, la neige, la glace ou une piste classique.

Le "Jet Augmentation Program" fut développé entre 1955 et 1957. A partir d'un C-123B naquit ainsi le YC-123H caractérisé par l'ajout de deux nacelles sous les ailes recevant chacune un réacteur General Electric CJ-610 (qui allait par la suite devenir le J85 militaire). Très remarquable aussi était le nouveau train d'atterrissage à empattement large, les portes de train ayant été supprimées à cause des dimensions supérieures des pneus. Les avantages du système étaient un rayon de virage plus court, une augmentation de la charge payante et de meilleures performances au décollage. Les essais se déroulèrent aux Etats-Unis et au Vietnam jusqu'à ce qu'un accident n'interrompit la carrière du YC-123H en 1963. Néanmoins, un grand nombre d'améliorations apportées à la machine profitèrent pleinement à la version suivante, le C-123K.

En 1979, le gouvernement ThaÏlandais, cherchant à allonger la carrière de ses C-123, signa un contrat avec la compagnie Mancro Aircraft, supportée par l'USAF, pour équiper un seul C-123B de turbopropulseurs Allison T56-A-7. C'était le C-123T qui reçu par ailleurs des réservoirs d'aile, un APU (Auxiliary Power Unit) dédié à un système de chauffage pour le compartiment cargo, un dispositif de dégivrage et une assistance au manœuvres des gouvernes. Des restrictions budgétaires forcèrent le gouvernement ThaÏ à abandonner le programme en 1981, et le développement du C-123T fut stoppé. Cela allait néanmoins assurer une fin de carrière originale au C-123 en faisant de cette machine à avoir été opérée à l'aide de moteurs à combustion classiques, de réacteurs et de turbopropulseurs, tout en ayant débuté sa carrière comme planeur.

Variantes

  • XCG-20: Deux prototypes de planeurs métalliques transporteurs de troupe construits par Chase Aircraft, plus tard rebaptisés XG-20, dont le premier allait devenir le XC-123 et l'autre le XC-123B.
  • XC-123: Le XG-20 précédent équipé de deux moteurs R-2800-23 de 2.200 cv.
  • XC-123A: Toujours le XG-20 maintenant équipé de 4 réacteurs J47-GE-11 montés par paire sous les ailes.
  • C-123B: Le modèle de production base sur le XC-123 avec deux moteurs R-2800-99W de 2.300 cv pouvant emporter 61 personnes ou 50 civières. Cinq machines furent construites par Chase et 302 par Fairchild.
  • UC-123B: Des C-123B modifiés pour la défoliation et destruction de récoltes.
  • YC-123D: Un avion construit par Stroukoff équipé du système de contrôle de couche limite.
  • YC-123E: Un avion construit par Stroukoff recevant un empennage modifié, le système Pantobase pour les opérations sur l'eau, la neige, le sable ou la glace.
  • YC-123H: Prototype équipé d'un train à voie large et de deux réacteurs d'appoint J85 sous les ailes.
  • C-123J: Un C-132B recevant des réacteurs J44-R-3. Dix machines furent converties.
  • C-123K: Un C-123B recevant des réacteurs J85 et des roues plus larges. Au total, 183 avions furent convertis.
  • AC-123K/NC-123K: Deux C-132B convertis pour la surveillance armée de nuit.
  • UC-123K: Des C-123K convertis pour les missions "Ranch Hand" de défoliation. 34 conversions.
  • VC-123K: Un C-123K converti comme transport personnel pour le général Westmorland au Vietnam.
  • YC-134: Un avion C-123B construit par Stroukoff, équipé du système de contrôle de couche limite, d'extensions de dérive, d'un train à principal à roues en tandem. Plus tard rebaptisé YC-134A lorsqu'il reçu le système de train Pantobase.

Opérateurs

Le Cambodge, la République de Chine (Taiwan), El Salvador, le Laos, les Philippines, l'Arabie Saoudite, la Corée du Sud, le Sud Vietnam, la ThaÏlande, les Etats-Unis (l'US Air Force et les US Coast Guard) et le Venezuela.

— — — = = — — —

Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (C-123K Provider)

  • Equipage: 3.
  • Capacité: 62 passagers.
  • Longueur: 23 m 92.
  • Envergure: 33 m 53.
  • Hauteur: 10 m 36.
  • Surface alaire: 113,6 m².
  • Charge alaire: 240 kg/m².
  • Masse à vide: 16.042 kg.
  • Masse en charge: 27.000 kg.
  • Vitesse max.: 367 km/h (ou 198 kts) avec les réacteurs d'appoint.
  • Rayon d'action: 1.666 km (ou 899 nm).
  • Plafond pratique: 8.800 m (ou 29.000 ft).
  • Taux de montée: 5,8 m/s (ou 1.150 ft/min) sans les réacteurs d'appoint.
  • Motorisation: Deux réacteurs General Electric J85-GE-17 délivrant 13 kN de poussée chacun et deux moteurs Pratt & Whitney R-2800-99W "Double Wasp" à 18 cylindres en étoile de 2,300 cv (soit 1,715 kW) chacun.

— — — = = — — —

Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
Fairchild C-123 Provider : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").