(Klemm) Kl 35 @·AIRCRAFTUBE

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Klemm KL 35

Le Klemm Kl 35 est un avion de sport et d'entraînement allemand développé pour succéder au Kl 25. Produit par Klemm Leichtflugzeugbau Gmbh, il partageait la même configuration monomoteur à aile basse cantilever que la machine précédente, la principale différence étant l'introduction d'une aile de mouette inversée.

Probablement le type le plus important produit par Klemm, l'avion était certifié entièrement acrobatique et fut présenté pour la première fois au public en octobre 1935 au Salon international de l'aéronautique de Milan et a rapidement trouvé de nombreux acheteurs privés. Propulsé initialement par un Hirth HM60R de 80 ch (60 kW) en ligne, il avait un train fixe, un revêtement mixte en bois et en tissu et le choix d'un cockpit ouvert ou fermé. Propulsé par le Hirth 60R, il est devenu le Kl 35A (avec flotteurs, Kl 35AW), tandis qu'avec le Hirth de 105 ch (78 kW), c'était le Kl 35A (avec flotteurs, Kl 35AW).

Un Kl 35D amélioré, conçu comme pour l'entraînement des pilotes de la Luftwaffe, avec un moteur Hirth HM 504A-2 de 105 ch (78 kW) et l'option d'un train d'atterrissage à ski ou à flotteur, est apparu en 1938. Ce fut la version la plus construite, avec plus de trois mille unités construites.

Un certain nombre d'armées de l'air ont acheté des exemplaires, notamment la roumaine, la hongroise et la slovaque. L'armée de l'air suédoise en a acheté plusieurs, désignés Sk 15, pour l'entraînement (au moins cinq d'entre eux étaient des hydravions) et en 1941 a commencé la production sous licence, en construisant environ 74 unités, dont certaines sont restées en service jusqu'en 1951. L'armée de l'air lituanienne en a utilisé trois.

Développement

Le Kl 35 a été conçu en 1934 sous les auspices du Reichsluftfahrtministerium (RLM). L'ingénieur Friedrich Fecher avait la responsabilité globale de la construction. La construction dite "Gemischtbauweise" fut utilisée: de l'acier pour le fuselage, du bois pour les ailes et les empennages et seulement de petites quantités d'alliage léger pour les nervures étaient utilisées. Ceci allait devenir une méthode de construction préférée par le RLM à cette époque, en raison de considérations de disponibilité stratégique des matériaux.

Production

Klemm allait subir un important revers en 1935 lorsque le prototype Kl 35 s'est écrasé lors d'essais à Rechlin. Les résultats des essais ultérieurs furent néanmoins satisfaisants, car en juillet 1936, 23 appareils furent commandés pour une livraison entre juillet et septembre 1937, la production devant passer à 3 par mois. Klemm fabriquait à l'époque le Fw 44 sous licence de Focke-Wulf.

A cette époque, le RLM cherchait déjà un sous-traitant pour construire le Kl 35A sous licence, choisissant Fieseler qui entreprenait déjà la production sous licence des He 72 et Fw 58 aux côtés de Storchs dans son usine de Kasseler.

D'autres commandes, pour un total de 1.386, ont suivi et de nouvelles variantes sont entrées en ligne, à commencer par le Kl 35B avec un nouveau moteur.

La fabrication chez Fieseler a cessé en novembre 1939, avec 365 appareils produits, lorsque le RLM a transféré la production sous licence à Zlin en Tchécoslovaquie occupée.

La production a pris fin en mai 1943, la production totale de la Luftwaffe ayant atteint 1.302 unités. Le solde de la production était destiné aux clients privés et à l'exportation, bien qu'étant donné qu'il faudrait qu'ils soient au nombre de près de 700 pour atteindre le total souvent cité d'environ 2.000, ce chiffre peut paraitre exagéré.

Variantes

  • Kl 35a : Le premier prototype, propulsé par un moteur Hirth HM60R de 60 kW (80 ch).

  • Kl-35b : Deuxième prototype.

  • Kl 35A : Version de production initiale, propulsée par un moteur Hirth HM60R de 60 kW (80 ch).

  • Kl 35B : Version propulsée par un Hirth HM 504 A2 de 80 kW (105 ch). Train d'atterrissage couvert à une jambe de force.

  • Kl 35BW : version hydravion.

  • KL 35C : Version avec fuselage en bois bientôt rebaptisée Kl 106, destinée à la production sous licence aux Etats-Unis, une seule unité construite.

  • Kl 35D : Version améliorée avec train d'atterrissage en triangle.

  • Kl 35E : Version propulsée par un moteur Hirth HM 500 amélioré de 80 kW (105 ch).

  • Sk 15 : Désignation militaire suédoise pour le Kl 35D.

Opérateurs

  • Tchécoslovaquie : Force aérienne tchécoslovaque (après-guerre).

  • Allemagne : Luftwaffe.

  • Hongrie : Force aérienne royale hongroise.

  • Lituanie : Aviation de l'Union des Tirailleurs lituaniens.

  • Slovaquie :

    • Force aérienne des insurgés slovaques.

    • Slovenské vzdušné zbrane.

  • Roumanie : Armée de l'Air Royale Roumaine.

  • Espagne : Armée de l'air espagnole.

  • Suède : Armée de l'air suédoise.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Klemm KL 35

  • Role : Biplace de sport et d'entraìnement.
  • Constructeur : Klemm Leightflugzeugbau Gmbh.
  • Conception : Friedrich Fecher.
  • Premier vol : 1935.
  • Introduction : 1935.
  • Status : retiré du service.
  • Utilisateurs principaux :
    • Luftwaffe.
    • Tchécoslovaquie.
    • Hongrie.
    • Roumanie.
    • Suède.
  • Production : 1937-1944.
  • Unités produites : environ 2.000.

    • Spécifications (Klemm Kl 35D)

  • Equipage : 2.
  • Longueur : 7,5 m.
  • Hauteur : 2,05 m.
  • Envergure : 10,4 m.
  • Surface alaire : 15,2 m².
  • Masse à vide : 460 kg.
  • Masse max. au décollage : 750 kg.
  • Vitesse maximale : 212 km/h (114 kts).
  • Vitesse de croisière : 190 km/h (100 kts).
  • Distance franchissable : 665 km.
  • Plafond pratique : 4.350 m (14.270 pieds).
  • Taux de montée initial : 3 m/s (590 pieds/min).
  • Motorisation : Un moteur Hirth HM 60R à 4 cylindres en ligne refroidi par air.
  • Puissance : 60 kW (80 cv).
  • Hélice : Bipale à pas fixe.

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