Romeo Nicola (IMAM) @·AIRCRAFTUBE

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Nicola Romeo (IMAM)

Sant'Antimo (Naples), 28 avril 1876 - † Magreglio, 15 août 1938

Nicola Romeo était un ingénieur et homme d'affaires italien, fondateur d'Alfa Romeo.

Les débuts

Nicola Romeo était issu d'une famille modeste. Il était le fils de Maurizio Romeo et Consiglia Tagliatella. La situation financière de ses parents l'oblige à se déplacer à pied depuis leur village jusqu'à l'institut technique qu'il fréquente à Naples.

Durant ses études supérieures, il brille dans les matières scientifiques et mathématiques. En 1899, il est ingénieur diplômé de l'École polytechnique de Naples (devenue de nos jours la Faculté d'ingénieurs de l'Université de Naples Federico II), à seulement 23 ans.

Il émigre à Liège, en Belgique, où il poursuivra ses études et deviendra ingénieur en électrotechnique. Après plusieurs tentatives pour trouver du travail dans de grandes entreprises européennes, il sera retenu sur concours, chef de gare à Tivoli, à côté de Rome, ce que le jeune ingénieur refusera. Revenu en Italie, il commencera sa carrière comme représentant de commerce pour une société belge de machines-outils.

La naissance d'Alfa Romeo

En 1911, il crée la "Società in accomandita semplice Ing. Nicola Romeo e Co." (société en commandite simple Ingénieur Nicola Romeo & Co), dont l'objet social est la fabrication de machines pour l'extraction de tous minerais. En 1909, les ateliers de Portello près de Milan de la "Società Italiana di Automobili Darracq", en faillite, furent rachetés par un groupe d'entrepreneurs qui avaient créé la "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili" (A.L.F.A.), et revendus en 1915 à Nicola Romeo, qui les reconvertira pour des productions de guerre. Grâce à ses puissantes machines à air comprimé, Nicola Romeo prépara en 1916 la fameuse explosion du Livinallongo del Col di Lana.

L'après guerre

Dès la fin de la Première Guerre mondiale, en 1918, la société qui avait absorbé les sociétés "Officine Meccaniche di Saronno", "Officine Meccaniche Tabanelli" de Rome et "Officine Ferroviarie Meridionali" de Naples changea de raison sociale pour devenir la "Società Anonima Ing. Nicola Romeo & Co."

La société dut faire face aux difficultés de la reconversion des productions de guerre vers des productions civiles en pleine période de récession économique. Elle voulait alors se lancer dans la fabrication de différents types de véhicules et de machines-outils, mais en fait, elle se spécialisa dans les automobiles et se forgea une solide réputation grâce à ses succès sportifs.

L'usine de Portello reprit la production d'automobiles sous la direction de l'ingénieur concepteur Vittorio Jano, qui avait travaillé auparavant chez F.I.A.T.. Les voitures furent commercialisées sous la marque Alfa Romeo, après une dure bataille juridique avec les anciens propriétaires de la marque, pour garder le nom "Alfa". En 1920, la première voiture du nouveau constructeur est présentée, l'Alfa Romeo Torpedo 20-30 HP ES. En 1923, le modèle RL viendra l'épauler, et le pilote Ugo Sivocci, remportera la première des dix victoires à la Targa Florio. En 1924 c'est le modèle P2 qui sera lancé.

L'entreprise traitait également des travaux d'électrification des voies ferrées et la construction de locomotives électriques dans ses ateliers de l'usine de Saronno. En 1926, sera créée à Pomigliano d'Arco, à côté de Naples, une usine de construction d'avions.

Durant les années 1920, la société connaîtra une grave crise en raison de la faillite de la "Banca Italiana di Sconto", banque privée qui détenait la majorité du capital. Les changements draconiens imposés à la société pour garantir sa pérennité, dégradèrent de façon irrémédiable les rapports entre Nicola Romeo et ses associés, ce qui le poussa à quitter l'entreprise en 1928. En 1929, il sera élu sénateur du Royaume d'Italie.

Vie privée

En complément de ses activités d'entrepreneur et d'industriel, l'ingénieur Romeo garda une activité dans le domaine scientifique avec des traités de géométrie pure. Il mènera des opérations de bienfaisance en finançant une crèche dans son village natal.

Son épouse, d'origine portugaise, lui donna sept enfants: Maurizio, Edoardo, Nicola, Elena, Giulietta, Piera et Irene.

Nicola Romeo meurt le 15 août 1938, à l'âge de 62 ans, dans sa résidence de Magreglio, sur les bords du Lac de Côme.

IMAM

La société IMAM SpA est une branche de la Società Anonima Officine Ferroviarie Meridionali Société Anonyme Constructions Ferroviaires Méridionales dont Nicola Romeo était propriétaire. À partir de 1923, il voulu se lancer dans la fabrication d'avions et créa, au sein du site industriel de Naples, la société IMAM.

En 1925, la société achète une licence auprès du jeune constructeur aéronautique hollandais Fokker, créé en 1912.

Le développement mis en œuvre par IMAM conduira à la réalisation de son premier avion, le Romeo Ro.1, un bombardier biplan utilisé aussi comme avion de reconnaissance. À ses débuts, la société a produit en sous-traitance de Fiat Aviazione de nombreux composants et parties d'avions.

En 1927, la société IMAM SpA est officiellement créée et immatriculée et indépendante de la société OFM, ce qui lui permettra de commercialiser ses fabrications sous son nom.

Les modèles IMAM Ro.37 et Ro.43 n'obtinrent pas le même succès que le Ro.1 mais furent largement utilisés lors de la guerre des Balkans. Le modèle Ro.41 sera apprécié comme avion d'entrainement par la Regia Aeronautica.

En 1936, la société est rachetée par le Breda Aero.

Les modèles suivants, les Ro.57 et Ro.58, chasseurs bimoteurs lourds demandaient certaines connaissances et pratiques de vol pour des pilotes expérimentés. Le Ro.63, avion de liaison et d'observation, d'une qualité et fiabilité comparable, voire supérieure à son concurrent allemand Fieseler Fi 156 ne pourra jamais être fabriqué en quantité suffisante pour satisfaire les commandes en raison des restrictions de guerre.

Après avoir été rachetée en 1946 par Finmeccanica, en 1950, la société IMAM SpA est fusionnée dans le groupe Aerfer une autre société aéronautique du groupe Finmeccanica filiale du groupe public IRI. En 1969, Aerfer fusionne avec Fiat Aviazione pour former Aeritalia.

Avions construits

La société IMAM a maintenu dans la dénomination de ses productions, le signe Ro pour Romeo, le nom sous lequel fut commercialisé le premier appareil, le Ro.1.

  • IMAM Ro.1, produit avant la création de la société IMAM, a souvent été appelé Romeo Ro.1.
  • IMAM Ro.1bis.
  • IMAM Ro.5.
  • IMAM Ro.10.
  • IMAM Ro.30.
  • IMAM Ro.37 Lince.
  • IMAM Ro.41.
  • IMAM Ro.43.
  • IMAM Ro.44 Octopus.
  • IMAM Ro.45.
  • IMAM Ro.51.
  • IMAM Ro.57.
  • IMAM Ro.58.
  • IMAM Ro.63.

La société Aerfer a produit :

  • Aerfer Sagittario 2.
  • Aerfer Ariete.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Nicola Romeo de Wikipédia ( auteurs )
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