(Tupolev) ANT-9 @·AIRCRAFTUBE

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Tupolev ANT-9

Le Tupolev ANT-9 est un avion de transport soviétique des années 1930. Il a été développé suite à la demande pour un avion de ligne domestique. À cette époque, Deruluft, l'un des précurseurs d'Aeroflot, volait uniquement avec des modèles étrangers, principalement allemands ou néerlandais.

Le travail de conception a commencé en décembre 1927. Le premier prototype, appelé Krylia Sovietov (Aile des Soviétiques), utilisait trois moteurs en étoile français Gnome-Rhone Titan. L'avion fut présenté au public le 1er mai 1929 sur la Place Rouge avant le début des essais en vol. Au cours de ces essais, une altitude de 1.000 m a été maintenue pendant 6,5 minutes et le plafond pratique a été établi à 3.800 m. Avec une masse de 5.044 kg et une charge utile de 1.700 kg, l'avion affichait une vitesse maximale de 209 km/h. La distance franchissable avec passagers était proche de 1.000 km, le roulement au décollage étant de 290 m et la distance d'atterrissage de 160 m. Les essais furent terminés en juin.

Le 12 juin 1929, l'équipe de test, dirigée par Mikhail Gromov, effectue un vol de 4.000 km sur la route Moscou-Odessa-Sébastopol-Kiev-Moscou.

Dans la première série, 12 avions avaient été construits. En production, les moteurs Titan furent remplacés par des M-26, mais ceux-ci se sont révélés trop peu fiables et remplacés par des moteurs Wright Whirlwind importés. Deux de ces avions ont été utilisés par Deruluft, à partir de 1933 sur la ligne Berlin-Moscou.

Mikhail Gromov réalisa un vol européen sur la route Moscou - Travemünde - Berlin - Paris - Rome - Marseille - Londres - Paris - Berlin - Varsovie - Moscou avec le Krylia Sovietov, qui dura du 10 juillet au 8 août 1929 tout en générant une publicité considérable. Huit passagers furent transportés sur une distance de 9.037 km, en 53 heures de vol à une vitesse moyenne de 177 km/h.

En septembre 1930, les tests de la version à moteurs Wright de l'ANT-9 étaient complétés. Quelques-unes de ces machines furent utilisées comme avions de transport exécutifs pour les forces aériennes soviétiques. Une variante militaire avec tourelles standard et rétractable était en construction, mais fut abandonnée avant le début des essais. Une version ambulance était également étudiée, mais ne fut jamais construite. En 1932, l'ingénieur Sergei Ivanovich Komarov proposa une modification de l'aile de l'ANT-9 pour accueillir deux moteurs M-17, en se basant sur ce qui avait été fait sur le R-6. La production a commencé en 1933 sous la désignation PS-9 (passazhirskiy samolot = avion pour passagers). Le nombre d'avions construits était alors d'environ 70 machines, et jusqu'au début de l'invasion de l'Union soviétique par l'armée allemande, ils servirent pour le transport de passagers ou de personnel principalement sur les routes d'Asie centrale et dans le Caucase. Ils furent ensuite utilisés en tant que transport et avions médicaux jusqu'en 1943. Un PS-9 a été modifié en avion de propagande, appelé Krokodil avec un nez en contreplaqué de type "reptile".

Opérateurs militaires

  • Union soviétique : armée de l'air soviétique.
  • Turquie : Force aérienne turque.

Opérateurs civils

Accidents et incidents

Le 6 décembre 1936, un ANT-9 de Deruluft, immatriculé CCCP-D311, s'écrase près de Moscou suite à une erreur de pilotage, tuant 9 des 14 personnes à bord.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Tupolev ANT-9

  • Rôle : Transport.
  • Origine : Union Soviétique.
  • Constructeur : Tupolev.
  • Premier vol : 5 mai 1929.
  • Introduction : 1931.
  • Retiré : 1945.
  • Utilisateur principal : Aeroflot.
  • Unités produites : ~100.
  • Evolution : Tupolev ANT-14.

    • Spécifications (PS-9)

  • Equipage : 2.
  • Capacité : 9 passagers.
  • Longueur : 17 m.
  • Hauteur : 5 m.
  • Envergure : 23,85 m.
  • Surface alaire : 84 m².
  • Charge alaire: 73,8 kg/m².
  • Masse à vide : 4.400 kg.
  • Masse en charge : 6.200 kg.
  • Vitesse maximale : 215 km/h (117 kts).
  • Vitesse de croisière : 180 km/h (97 kts).
  • Distance franchissable : 700 km.
  • Plafond pratique : 5.100 m (16.732 pieds).
  • Taux de montée initial : 2,8 m/s (550 pieds/min).
  • Motorisation : Deux moteurs V-12 Mikulin M-17 à refroidissement liquide.
  • Puissance unitaire : 373 kW (500 cv).
  • Puissance/masse : 0,12 kW/kg.

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